1、路橋過(guò)渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析

　　道路橋梁過(guò)渡段軟基路基的沉降分析是在查閱了國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)引起道路橋梁過(guò)渡段軟基路基不均勻沉降的原因進(jìn)行了歸納總結(jié)，筆者認(rèn)為主要有以下幾個(gè)方面。

　　1.1橋頭引道軟土地基處治不佳

　　經(jīng)公路調(diào)查結(jié)果表明，軟基路段由于地基不均勻沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是由于在施工圖設(shè)計(jì)階段地質(zhì)鉆探布孔過(guò)少、鉆探深度不夠、未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在或未能準(zhǔn)確探明道路橋梁軟基范圍和深度以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等影響因素，可能導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏、缺失和處理不當(dāng)?shù)葐?wèn)題。另外，采用的過(guò)渡段軟基處治理論計(jì)算方法和選用的計(jì)算參數(shù)與軟基地基實(shí)際情況存有一定偏差，有可能導(dǎo)致軟基地基整治處理設(shè)計(jì)未能達(dá)到預(yù)期的效果和技術(shù)要求。同時(shí)，雨水侵蝕也會(huì)造成路堤填土流失和強(qiáng)度降低，間接地會(huì)造成道路橋梁過(guò)渡段軟基路基的不均勻沉降。

　　1.2橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度未能達(dá)標(biāo)

　　道路工程施工過(guò)程中幾乎針對(duì)所有的橋梁、通道和明涵等都要求臺(tái)背進(jìn)行填土處治。但是臺(tái)背填土壓實(shí)度總會(huì)受到施工的用料、順序、機(jī)械、經(jīng)驗(yàn)和施工作業(yè)面等多方面因素的影響，普遍存在臺(tái)背填土壓實(shí)度未能達(dá)標(biāo)的情況，這也是道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面產(chǎn)生不均勻沉降的基本原因之一。另外，在道路橋梁營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，路基路面在車輛荷載以及自然因素的長(zhǎng)期作用下，會(huì)形成土基塑性變形的積累，導(dǎo)致路橋間的差異沉降，從而影響公路路面的平順程度。

　　1.3橋頭引道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不妥

　　橋頭引道路基工程中，常用的過(guò)渡段工程處治措施有粗料填筑法、鋼筋混凝土過(guò)渡板和加筋土法等。其處理辦法的主要目的是通過(guò)提高過(guò)渡段軟基路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性能，從而降低道路與橋梁之間的剛度變化和沉降差異，以避免道路與橋梁之間的不平順現(xiàn)象，從而防治或避免橋頭跳車現(xiàn)象。

　　2、道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工研究

　　2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面

　　2.1.1道路橋梁過(guò)渡段軟基的變形控制

　　從道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面工程實(shí)踐分析可以發(fā)現(xiàn)，道路橋梁過(guò)渡段軟基變形的控制必須首先解決兩個(gè)重要問(wèn)題，其一是嚴(yán)格控制過(guò)渡段內(nèi)路基的施工后沉降量，其二是路橋交界處的錯(cuò)落式沉降變成連續(xù)的斜坡式沉降。

　　2.1.2科學(xué)合理地設(shè)置緩和過(guò)渡段

　　由于不同的結(jié)構(gòu)型式，從橋臺(tái)剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過(guò)渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，分布強(qiáng)度各不同。所以在軟基處治時(shí)，不同強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)層之間需設(shè)置強(qiáng)度緩和過(guò)渡段。

　　2.1.3橋臺(tái)臺(tái)背路堤加鋪土工格柵

　　在路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工設(shè)計(jì)中，必須采用土工格柵技術(shù)。當(dāng)土工格柵與土體一起承受車輛荷載和土體自身荷載的同時(shí)，土工格柵能使土體的抗剪強(qiáng)度得到充分發(fā)揮，約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，并增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性和增大路基的變形模量。同時(shí)由于土工格柵與路基填土之間的摩擦作用，使得路基上部的荷載可以在結(jié)構(gòu)中重新得到分配，從而降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍之內(nèi)所承載的垂直應(yīng)力，以減少沉降作用。同時(shí)，水平攤鋪的土工格柵本身具有一定的彈性，在車輛動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，會(huì)減小或避免結(jié)構(gòu)變形的累積。因此，在道路橋梁橋臺(tái)臺(tái)背可采取鋪設(shè)土工格柵的結(jié)構(gòu)型式。

　　2.2施工研究方面

　　2.2.1橋臺(tái)軟基的處治施工

　　從道路工程施工實(shí)踐分析可知，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土法、超載預(yù)壓法、塑料排水板法、強(qiáng)夯法和爆破法等軟土地基處治方法都具有其自身的方法機(jī)理和適應(yīng)條件，施工過(guò)程中要根據(jù)道路橋梁工程的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況加以選擇應(yīng)用。為保證道路橋梁軟基路基路面的施工質(zhì)量，消除軟基路基路面不均勻沉降的現(xiàn)象，必須盡可能地提前過(guò)渡段軟基路基路面的施工時(shí)間，以減少軟基路基施工后的沉降現(xiàn)象。

　　2.2.2路橋過(guò)渡段的施工組織

　　在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過(guò)渡段路基與一般填土路堤的施工，并使用具有同等壓實(shí)度能量的壓實(shí)機(jī)械將過(guò)渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓。在路基與橋臺(tái)連接部位，路基與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓，使用大型機(jī)械碾壓困難時(shí)可改用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行充分壓實(shí)。此外，對(duì)一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，如深層軟土地基和橋頭高路基，除了采用一切必要的地基處治措施外，必須優(yōu)先安排進(jìn)行靜置預(yù)壓施工直至符合規(guī)范要求方可進(jìn)行下一道工序。

　　2.2.3路橋過(guò)渡段路堤填料的選擇

　　實(shí)施路橋過(guò)渡段路基填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對(duì)比試驗(yàn)。其試驗(yàn)項(xiàng)目包括：土壤的液限和塑限聯(lián)合測(cè)定，實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn)；各種土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系。從試驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過(guò)渡段路堤的填料。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。

　　3、結(jié)束語(yǔ)

　　道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面產(chǎn)生不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象已成為道路建設(shè)工程的一個(gè)突出問(wèn)題。因此，我們必須根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件，從設(shè)計(jì)與施工兩方面入手研究和分析，加強(qiáng)過(guò)渡段軟基路基路面各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，以減少和避免道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面的不均勻沉降，從而減輕或避免橋頭跳車現(xiàn)象，提高道路營(yíng)運(yùn)的使用性能和使用壽命，為人們的行車交通的安全性與舒適性提供保障。