1、前言

　　我們的城市中充滿了各種各樣的道路，我們的日常生活絕不能離開它們，因此道路的施工質(zhì)量問題就成為全社會所關(guān)心的話題。作為道路工程中最重要組成部分的路基，它不僅僅是字面上路面基礎(chǔ)的意思，它完全可以影響到這個道路的質(zhì)量的好壞，所以路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度我們一定要保證，它關(guān)系到人民群眾的人身和財產(chǎn)安全，萬萬不可輕視。因此，我們一定要將路基的強(qiáng)度提升，除了要依靠城市道路設(shè)計單位的精心設(shè)計外，在施工階段更是要嚴(yán)格按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行，前期做好施工準(zhǔn)備工作，在實施階段控制好每一步的質(zhì)量，通過采取先進(jìn)的、合理的技術(shù)手段，確保路基工程的質(zhì)量。

　　2、施工易出現(xiàn)的問題

　　2.1不合格的土填入路基

　　在路基進(jìn)行填土作業(yè)時常把帶草皮土、表層土等不合格的土填入到路基中，直接導(dǎo)致了路堤分布不均勻，甚至是發(fā)生路基沉陷、路面斷裂等問題。

　　2.2壓實不達(dá)標(biāo)

　　由于現(xiàn)階段施工工期大多比較緊，很多施工隊伍無法全部按照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范來進(jìn)行路基的壓實作業(yè)，導(dǎo)致壓實度達(dá)不到設(shè)計要求，給道路帶來了嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

　　2.3含水量過大造成的路基穩(wěn)定性差

　　在南方水網(wǎng)密集地區(qū)以及在多雨的夏季施工時，路基常處于過濕狀態(tài)，再給施工帶來大量不便的同時，也使地基失去足夠的穩(wěn)定性，嚴(yán)重的影響了施工質(zhì)量，甚至造成道路發(fā)生沉陷等情況。

　　3、道路路基的施工質(zhì)量關(guān)鍵點

　　3.1完善路基施工中的質(zhì)量控制體系

　　完善的路基施工質(zhì)量管理體系是保證市政道路路基施工質(zhì)量控制工作有效開展的重要前提，道路施工單位在開工前應(yīng)結(jié)合工程的具體情況，來構(gòu)建完善的施工質(zhì)量控制體系，建立相關(guān)的制度，明確相關(guān)的職責(zé)權(quán)限，使施工過程中的質(zhì)量控制工作能夠科學(xué)有效地進(jìn)行，從而確保道路路基的施工質(zhì)量。

　　3.2加強(qiáng)對路基施工材料和設(shè)備的管理

　　材料對市政道路路基的施工質(zhì)量有著重要的影響，所以做好材料的質(zhì)量控制是道路路基施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。可通過審查材料供應(yīng)商的資質(zhì)、加強(qiáng)原材料進(jìn)場的質(zhì)量檢驗、必要時對特定材料進(jìn)行抽檢試驗、做好材料的存放管理等措施，來保證路基施工中采用的原材料合格，提高市政道路路基施工質(zhì)量。特別是在多雨的季節(jié)施工時，施工單位要加強(qiáng)材料的防雨管理，防止降雨影響路基材料的含水量，雨后的施工前，應(yīng)對材料進(jìn)行含水量等項目的檢測，含水量超標(biāo)時應(yīng)采取相應(yīng)的措施。

　　此外，現(xiàn)代化的市政道路路基的施工對施工設(shè)備要求也較高，機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行性能對路基的施工質(zhì)量也有較大的影響，如壓路機(jī)的機(jī)械性能會直接影響路基的壓實質(zhì)量，所以施工單位應(yīng)在平時加強(qiáng)對路基施工機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和管理，定期進(jìn)行檢查，提高設(shè)備的完好率，并要求操作人員持證上崗，按照正確地方法合理進(jìn)行操作，從而確保道路路基的施工質(zhì)量。

　　3.3做好路基的施工測量和放樣工作

　　在市政道路路基施工之前，施工單位應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定，結(jié)合圖紙來復(fù)測線路和高程，核對水準(zhǔn)點和控制樁，必要時要進(jìn)行增設(shè)，還須對道路的橫斷面進(jìn)行測量和繪制，最后記錄測量結(jié)果，整理后報給監(jiān)理簽字認(rèn)可。在測量和放樣之前，應(yīng)先做好監(jiān)測儀器的檢查和校對工作，確保施工測量的精度。施工測應(yīng)嚴(yán)格按照“先整體后局部，先控制后碎部”的原則，其步驟主要包括以下幾點：控制點（樁）的閉合，道路中線的定位，道路原狀橫斷面的測量，道路邊線的確定，管線定位及測量，模板邊線及高程，竣工高程及線型。

　　3.4控制好道路路基填方段的施工質(zhì)量

　　填方段的施工首先應(yīng)做好基底處理工作，根據(jù)基底的地面狀態(tài)和起土壤性質(zhì)，結(jié)合路堤的填筑高度和對基底的穩(wěn)定性要求來采取合適的方法進(jìn)行處理。填筑前，應(yīng)對基底范圍內(nèi)的樹根和雜質(zhì)土予以清除，并按規(guī)定對基地進(jìn)行整平壓實。其次，在路堤填方施工前，應(yīng)選擇長度不小于50m的路堤進(jìn)行碾壓試驗，以確定填料的松鋪厚度、最佳含水量、壓實機(jī)型、碾壓的速度和碾壓次數(shù)等最佳工藝參數(shù)，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，用試驗路段得出的工藝參數(shù)來指導(dǎo)其他類似路段的路基施工。再次，在路堤的填筑階段，應(yīng)按照“四區(qū)段、八流程”工藝進(jìn)行施工，“四區(qū)段”即將卸料區(qū)、檢測區(qū)、攤鋪區(qū)和碾壓區(qū)等工作面分開，以便更好地控制攤鋪厚度和碾壓質(zhì)量：“八流程”包括處理基底、攤鋪平整、填料選擇、控制含水量、振動碾壓、檢測簽認(rèn)、路基成型、修整邊坡等，各個流程應(yīng)清晰到位，確保填方段路基的施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求；最后是做好路基的修整工作，待路基填筑至標(biāo)高后，再進(jìn)行平整和測量，將路基兩側(cè)超填的土清出場外。

　　3.5控制好路基挖方段的施工質(zhì)量

　　開始應(yīng)將開挖范圍內(nèi)的雜草和表土清除掉，再從上到下采用橫挖法逐層挖掘。開挖前應(yīng)做好現(xiàn)場的勘查，擬定合理的施工方案，報監(jiān)理審批后方可施工。挖方時一定要注意將曲線先后溝底與曲線外邊溝底縱坡的銜接，不能讓積水和外溢的事情發(fā)生，路基的邊溝應(yīng)能將雨水引入附近的排水溝內(nèi)；所有給排水設(shè)施應(yīng)做到溝基穩(wěn)固、坡底平順，以防雨水沖刷對市政道路路基帶來不良影響。

　　4、質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序

　　4.1施工測量

　　施工測量的內(nèi)容主要包括：中線、導(dǎo)線及水準(zhǔn)點的復(fù)測。其操作要點是：

　　（一）對于圖紙一定要非常熟悉，在復(fù)測后一定要確認(rèn)是否達(dá)到設(shè)計要求，如有偏差，立即修正。

　�。ǘ�）為了滿足施工中對引用的需求，需要在中先付側(cè)重添加臨時的加樁的地面標(biāo)高以及水準(zhǔn)基點標(biāo)高。

　　（三）在施工中進(jìn)行測量放線時，一定要對測量誤差予以重視，必須滿足相應(yīng)規(guī)范的要求，保證精度，使得路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計要求。

　�。ㄋ模┰谑┕ぶ行枰�注意地面下的管網(wǎng)以及線路，避免造成不必要的損失。

　　4.2路基土方施工

　　4.2.1路基填方的施工要點

　�。ㄒ唬┰谀雺呵跋葯z查其含水量只有合格時，方可進(jìn)行碾壓工作；其次分層填筑，只有當(dāng)前層滿足要求并且質(zhì)量合格后，才可進(jìn)行下一輪碾壓工作。

　�。ǘ�）對于土質(zhì)不同時不能用一個干密度去評定，必須分別進(jìn)行干密度的標(biāo)定工作并且結(jié)果要盡量精確；

　�。ㄈ�）若縱向兩地段交界處同時填筑，就應(yīng)該進(jìn)行分層并且互相之間交疊銜接，且注意搭接長度（最小距離為2m），否則路基會出現(xiàn)不規(guī)則的沉陷現(xiàn)象，影響整個道路的外觀；若兩個地段不再一個時間填筑的話，則應(yīng)預(yù)先按照1：1坡分層留臺階。若地下水會影響到地基的穩(wěn)定性，則需要將不易風(fēng)化且水穩(wěn)性優(yōu)良的無機(jī)結(jié)合料或砂石材料填入到路堤底部進(jìn)行加固處理。

　　4.2.2控制松鋪厚度

　　松鋪厚度一定要根據(jù)壓路機(jī)功能、碾壓遍數(shù)以及土質(zhì)類別等進(jìn)行綜合分析，在保證壓實度的前提下，確定松鋪厚度，并且最小厚度應(yīng)該大于8cm.

　　4.2.3控制路堤的坡度和幾何尺寸

　　在路堤進(jìn)行填土作業(yè)時，每側(cè)的寬度應(yīng)高超出設(shè)計寬度約30cm，在碾壓合格后，再進(jìn)行削坡（不得削缺坡）。

　　4.2.4注意壓實方法

　　進(jìn)行壓實作業(yè)時一定要注意施工順序，先兩邊后中間，避免形成路拱；先慢后快，避免機(jī)械推動松土；先輕后重，以適應(yīng)土基強(qiáng)度的緩慢增長。碾壓之前，先進(jìn)行整平工作，將路基平整成由中間向兩邊的成2%～4%的橫坡。另外在彎道進(jìn)行碾壓時，應(yīng)該從低側(cè)邊緣向高側(cè)邊緣進(jìn)行碾壓，避免單向超高橫坡的形成。前后兩次兩次輪跡需重疊12～20cm，此外一定要均勻碾壓，避免不均勻沉陷的形成。

　　4.2.5合理安排機(jī)械的作業(yè)時間

　　在設(shè)計機(jī)械運(yùn)行路線時，一定要綜合土方、土量調(diào)配情況以及路基斷面形狀的情況，并繪制詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖。當(dāng)含水量不足時，還需配備專門的灑水車進(jìn)行灑水作業(yè)；當(dāng)含水量過高時，還需要配備專門的翻曬機(jī)械進(jìn)行翻曬，最后在用壓路機(jī)碾壓。一定要通過合理的組合和調(diào)度，確保施工質(zhì)量及進(jìn)度。

　　5、結(jié)束語

　　隨著我國汽車保有量的節(jié)節(jié)攀升，大型客車以及大型貨車的數(shù)量也在不斷增加，因此，我們對市政道路的質(zhì)量要求也越來越高。作為一名道路建設(shè)人員，建設(shè)好每一條道路是我們的責(zé)任和義務(wù)，我們一定要控制好道路的施工質(zhì)量，特別是路基的施工質(zhì)量，為整個城市的平穩(wěn)運(yùn)行打下堅實的基礎(chǔ)。只有將質(zhì)量管理環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，認(rèn)真的分析，才能最大限度的保證道路工程的質(zhì)量，滿足社會需求，推動我國市政道路的蓬勃發(fā)展。