在高速公路路基施工中，石料是很好的路堤填料，因而填石路堤應(yīng)用廣泛，尤其在山嶺重丘區(qū)，開山挖方和隧道較多，可利用石方多，所以，如何搞好填石路基的施工、提高填石路基的質(zhì)量，是確保高速公路路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵。

　　壓實(shí)機(jī)具的選擇及壓實(shí)厚度的確定機(jī)具選擇填石路堤大多處于兩山夾一溝、以挖作填的路段。根據(jù)填石路基的壓實(shí)特性和挖石路基的施工特點(diǎn)，由于石塊粒徑較大，質(zhì)量較大，必須用自重較大的重型振動(dòng)機(jī)碾壓或重錘夯擊或25t以上輪胎壓路機(jī)碾壓才能壓實(shí)到理想的緊密狀態(tài)。重型振動(dòng)壓路機(jī)噸位的選擇與最大層厚及最大粒徑有關(guān)，當(dāng)缺少上述壓實(shí)機(jī)具時(shí)，可采用重載光輪壓路機(jī)壓實(shí)，但應(yīng)減少每層填筑厚度和石料粒徑，最厚不得超過(guò)50cm.而采用重型振動(dòng)壓路機(jī)或夯錘壓實(shí)時(shí)�？杉雍裰�10cm.不管使用哪種機(jī)具，在正式壓實(shí)施工前，必須先做試驗(yàn)路段，確定適宜的虛鋪厚度、碾壓遍數(shù)及機(jī)械組合方式，以指導(dǎo)施工。

　　壓實(shí)厚度的確定填石路堤的壓實(shí)厚度是與壓實(shí)機(jī)具相匹配的，通過(guò)多次試驗(yàn)路段采樣，當(dāng)壓實(shí)機(jī)具的激振力為25t時(shí)，壓實(shí)厚度不宜超過(guò)50cm；當(dāng)壓實(shí)機(jī)具的激振力為30t時(shí)，壓實(shí)厚度不宜超過(guò)60cm；當(dāng)壓實(shí)機(jī)具的激振力為50t時(shí)，壓實(shí)厚度不宜超過(guò)80cm.綜合各種因素�？刂茐簩�(shí)厚度不得大于50cm，以確保工程質(zhì)量。

　　壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)方法填石路基和填土路基不同，填土路基可用壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，方便、快捷、準(zhǔn)確，而填石路基無(wú)法用壓實(shí)度來(lái)衡量。根據(jù)壓實(shí)的目的和工程要求是在外荷載作用下，路基具有足夠強(qiáng)度、剛度和水穩(wěn)定性，而填石路堤的強(qiáng)度、剛度和水穩(wěn)定性完全取決于填料顆粒之間相互嵌鎖擠緊的程度。嵌鎖、擠緊的程度越高，路基的強(qiáng)度、剛度、水穩(wěn)定性越好，在外荷載作用下的變形越小。所以，我們采用沉降量觀察法來(lái)檢測(cè)其壓實(shí)質(zhì)量。即當(dāng)路基壓好后，縱向50m一個(gè)斷面，每斷面橫向5rn取1點(diǎn)或按密度法每2000m2不少于4點(diǎn)隨機(jī)布設(shè)觀察其標(biāo)高。然后用25t振動(dòng)碾沿布點(diǎn)位置振碾1次，再在原點(diǎn)位觀察其標(biāo)高，第1次與第2次標(biāo)高之差即為沉降量，以沉降量大小做控制標(biāo)準(zhǔn)。沉降量，<3mm為合格，>3mm為不合格。以此來(lái)控制填石路基的質(zhì)量（在這種情況下用黃河標(biāo)準(zhǔn)車檢查其回彈彎沉均在0.30ram以下）。根據(jù)試驗(yàn)路段和施工實(shí)踐，當(dāng)壓實(shí)厚度為50cm時(shí)，先用20t振動(dòng)壓路機(jī)振碾2遍，再用25t的振動(dòng)碾錯(cuò)輪振碾6—8遍，沉降量接近于0，完全能滿足質(zhì)量要求。所以在施工中也可用控制厚度、錯(cuò)輪寬度和振碾遍數(shù)來(lái)預(yù)先控制填石路基的質(zhì)量。

　　填料最大粒徑的控制填料的最大粒徑直接影響到路基的壓實(shí)質(zhì)量。每一塊超大粒徑石塊均影響其周圍6—8m2的路基壓不實(shí)，所以在施工中填料的最大粒徑一般控制在壓實(shí)厚度的2/3以下，超過(guò)厚度2/3的石塊特別是超大粒徑石塊（即等于或大于壓實(shí)厚度的顆粒）必須徹底清除或二次解小。高速公路對(duì)填石路堤施工的最大層厚、最大粒徑及最大激振力做了詳細(xì)要求，分層平整度的控制分層平整度的好壞，直接影響到碾壓的功效和壓實(shí)質(zhì)量。所以施工過(guò)程中必須利用大型推土機(jī)與人工配合對(duì)填料進(jìn)行認(rèn)真的攤鋪整平，不得有坑洼及凸出的孤石和大石塊集聚等現(xiàn)象，碾壓前要專人壓實(shí)遍數(shù)的確定我們?cè)谔钍�路基大面積開工填筑之前進(jìn)行了不同厚度和不同壓實(shí)機(jī)型的試驗(yàn)路段試驗(yàn)，采集了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過(guò)分析回歸得出以下結(jié)論：利用激振力25t的膠輪振動(dòng)壓路機(jī)，壓實(shí)厚度50cm，1/3錯(cuò)輪碾壓8遍以上，再用25t拖式振動(dòng)碾檢查沉降量不大于3mm；（2）利用激振力30t的振動(dòng)壓路機(jī)，壓實(shí)厚度40cm，1/3錯(cuò)輪碾壓8遍以上，再用30t拖式振動(dòng)碾檢查沉降量，不大于3mm；（3）利用25t振動(dòng)壓路機(jī)振碾2遍，30t拖式振動(dòng)碾1/3錯(cuò)輪振碾4遍，再用30t拖式振動(dòng)碾檢查沉降量接近于0.滿足上述要求時(shí)可認(rèn)為無(wú)沉降。我們根據(jù)填料的實(shí)際情況和壓實(shí)、攤鋪、運(yùn)輸機(jī)械的功效利用，并通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，確定采用20t振動(dòng)壓路機(jī)與25t拖式振動(dòng)碾配合碾壓的施工方案。

　　壓實(shí)工藝填石路堤壓實(shí)前應(yīng)使石料攤鋪表面的平整度達(dá)到要求，否則對(duì)壓實(shí)效果影響很大。未達(dá)到平整度要求填石路堤，應(yīng)在表面局部填充細(xì)料并加強(qiáng)人工整平，使石塊之間無(wú)明顯高差臺(tái)階，壓路機(jī)碾壓時(shí)機(jī)輪無(wú)明顯架空、扭曲現(xiàn)象，否則應(yīng)繼續(xù)整平直到達(dá)到平整度要求后，方可進(jìn)行下一步工序施工。