1、工程概況

　　杭甬高速公路金白山位于杭甬高速公路紹興段k35+800~k36+400，山體最高處76m，山體為比較完整的花崗巖，山體頂部土石覆蓋層較淺，約為30~70cm，生長(zhǎng)著灌木和雜草，杭甬一期拓寬時(shí)采用整體砼噴錨體防護(hù)，但局部坡頂未作防護(hù)處理，邊坡坡率成1：0.5～1：0.75.受冬季凍脹、雨季沖刷影響，山頂噴錨體局部脫落，由于山高坡陡，脫落的土石塊飛散范圍廣，對(duì)高速公路營(yíng)運(yùn)安全帶來(lái)潛在的危險(xiǎn)性。為確保高速公路營(yíng)運(yùn)安全，經(jīng)研究決定采用sns柔性防護(hù)網(wǎng)防護(hù)技術(shù)，并創(chuàng)造性地提出了柔性防護(hù)網(wǎng)一網(wǎng)雙用，成功變主動(dòng)防護(hù)為主、被動(dòng)雙向防護(hù)。因山體土石較為松散，坡面浮石、碎石塊偏多，山體下方運(yùn)營(yíng)車(chē)流較大，加之施工期間受到春雨和夏季梅雨的影響，工程開(kāi)展過(guò)程中一直備受雨水的困擾，斷斷續(xù)續(xù)的雨天給施工帶來(lái)了很大的困難，山陡路滑，下雨時(shí)施工人員有時(shí)連行走都比較困難，安全管理風(fēng)險(xiǎn)較大。

　　2、sns系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　sns（safety netting msystem）系統(tǒng)是瑞士布魯克集團(tuán)獨(dú)家擁有的、以鋼絲繩網(wǎng)作為主要構(gòu)成部分并以覆蓋（主動(dòng)防護(hù)）和攔截（被動(dòng)防護(hù)）兩大基本類(lèi)型來(lái)防治崩塌落石、風(fēng)化剝落、爆破飛石、泥石流和岸坡沖刷等斜坡坡面地質(zhì)災(zāi)害的柔性安全防護(hù)系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的典型圬工結(jié)構(gòu)相比，它不僅能起到以圬工結(jié)構(gòu)為代表的傳統(tǒng)防治之作用，sns系統(tǒng)還具有以下幾個(gè)方面的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)：

　�。�1）充分利用柔性材料的易鋪展性和高防沖擊能力，通過(guò)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和大量的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)形成了適應(yīng)各類(lèi)坡面地質(zhì)災(zāi)害防護(hù)的系統(tǒng)化技術(shù)，通過(guò)定型化的均衡設(shè)計(jì)和部件的工廠化生產(chǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和最優(yōu)化，并便于工程質(zhì)量控制和工程量的準(zhǔn)確計(jì)量；

　�。�2）充分利用高強(qiáng)金屬材料的質(zhì)輕特點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的輕型化和積木式部件安裝，以最短的工期和最少的勞動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)施工安裝和維護(hù)的簡(jiǎn)單快速化，并最大限度地適應(yīng)各種復(fù)雜的地形地貌環(huán)境，避免或盡可能降低因開(kāi)挖所造成的環(huán)境破壞及其對(duì)其他作業(yè)和周邊建筑物正常運(yùn)營(yíng)的干擾，可以同步或超前于土石方主體開(kāi)挖工程的施工，即能實(shí)現(xiàn)逆作法施工或平行作業(yè)；

　　（3）充分利用系統(tǒng)的開(kāi)放性來(lái)減小系統(tǒng)的視覺(jué)干擾和保護(hù)原有植被及其生長(zhǎng)條件，并給實(shí)施人工綠化提供了可能，充分利用植物根系的護(hù)坡加固作用和綠色植物的環(huán)境綠化美化功能，將工程治理與環(huán)境保護(hù)和改造融為一體；

　�。�4）采用特殊防腐處理的鋼絲、鋼絲繩材料來(lái)確保系統(tǒng)較長(zhǎng)的防腐壽命，一般可達(dá)30～50年。

　　3、工程實(shí)施

　　3.1施工準(zhǔn)備階段

　　考慮到施工難度，項(xiàng)目部首先設(shè)置出一條從后山山腳到山頂坡口的施工便道，以便于施工人員上下山體，棄運(yùn)坡頂?shù)碾s草和土石方及搬運(yùn)各種工類(lèi)程材料、設(shè)備。

　　3.2安全防護(hù)

　　本次排險(xiǎn)處治安全防護(hù)工作至關(guān)重要，涉及到正常營(yíng)運(yùn)安全和施工作業(yè)安全。因山高、面大，沿山體搭設(shè)防護(hù)腳手架工程量大，耗資巨大，如果占用2～4個(gè)車(chē)道搭設(shè)防護(hù)網(wǎng)架，對(duì)阻擋山頂滾落的石方作用不大，在施工過(guò)程中為了克服土石滑落對(duì)山體下方運(yùn)營(yíng)公路的影響，保護(hù)施工人員的人身安全，養(yǎng)護(hù)中心創(chuàng)新地先將sns柔性防護(hù)網(wǎng)在錨桿固定后，對(duì)坡口之上部分柔性網(wǎng)先進(jìn)行豎向支撐，在與高速公路垂直的山體坡面上架起一張防護(hù)大網(wǎng)，待上邊坡位置施工完畢后再恢復(fù)主動(dòng)防護(hù)原狀。這一方法充分利用了sns柔性網(wǎng)高韌性、高防護(hù)強(qiáng)度、易鋪展性的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)易散落的石塊進(jìn)行防護(hù)和阻擋，并且也使之成為了一張保護(hù)施工人員的“安全大網(wǎng)”……

　　3.3排險(xiǎn)處理

　　坡頂松散的土石方始終會(huì)對(duì)營(yíng)運(yùn)安全帶來(lái)潛在危險(xiǎn)。為此，需清除山頂坡口至截水溝長(zhǎng)約750m，寬約3m，深度約30～70cm范圍內(nèi)的松動(dòng)土石方，直至比較完整或穩(wěn)固的巖面或坡面，徹底清除易滾落和塌落的土石方。