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2015-01-14 11:43 建設(shè)工程教育網(wǎng)整理 【大 中 小】【打印】【我要糾錯】
一、路基填土與壓實
公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度上取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實度。從現(xiàn)有條件出發(fā),改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效的方法。
1、路基填料
規(guī)范對路基填料應結(jié)合條件選用,對路基填料最小強度和最大粒徑綜合量化標準,采用CBR值表證路基土的強度,引入了路床的概念,對上路床的填料提出了限制的條件(高速公路一級公路路面以下0~30cm的路床填料CBR值宜大于8,下路床及其下面的填土,也都給出了相應的規(guī)定值)。
當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時,應采取摻合粗粒料或換填或采用石灰、水泥等穩(wěn)定材料處理。
2、路基壓實
當前路基施工,普遍采用了大噸位壓路機,碾壓效果有了明顯的改善,對提高路基土的壓實度起了很好的作用。新修訂出版的公路驗收標準對路堤、路床壓實度作了新的要求。應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量,適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù),最佳的機械配套和施工組織與加強施工隊伍人員素質(zhì)管理。
3、路堤填筑前原地面處理
路基的施工質(zhì)量,是整體工程的關(guān)鍵,也是路基路面工程能否經(jīng)受住施工、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程,必須扎扎實實按規(guī)范要求進行路基填筑,尤其是對原地面和坡面基底處理,將路基范圍內(nèi)的樹根、草叢全部挖除,若基底的表層土系腐埴土,則需用挖掘機或人工將表層土清除換填,厚度視實際情況而定,然后分層壓實恢復零層。
坡面基底處理:當坡面較小,只需清除表層,但坡面較大時,應將坡面做成臺階,臺階的尺寸,依土質(zhì)、地形和施工方法而不同,一般底寬不宜小于1m,而且臺階頂面做成向內(nèi)傾斜3%~5%的坡度,并分層夯實,讓填料充分嵌在地基里,防止路堤的滑移。
二、特殊地基處理
近年來,針對軟土地基,在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果,對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法,使得在軟土地基上一次建成高級路面(而不是前期鋪筑過渡路面)的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。
1、對于路基填土不高,軟土層或淤泥層較薄地段,我們采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤等方法處理。
2、對于排水地基,根據(jù)實際情況,采用砂墊層、袋裝砂井、砂樁、噴粉樁、塑料板排水等方法處理。
3、對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)等比較復雜的地基,采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。
4、對于軟土路堤與填挖交界部位處理,一般采用墊隔土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。
三、橋梁兩端跳車現(xiàn)象病害防治措施
橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象,已成為公路工程中一個主要克服和攻關(guān)項目,要對其徹底治理好,我認為從以下幾點著手:
1、地基加固處理,為清除橋臺和臺后填方段的沉降差異變形,需對地基進行加固,視實地情況確定加固方法。
2、橋頭設(shè)置過渡段,即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板,可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋梁結(jié)構(gòu)物上,車輛行駛時就不至于產(chǎn)生跳車。
3、臺背填料的選擇,在挖方地段的臺背回填部位,因場地特別窄小,可選用當?shù)氐氖�、級配砂礫等優(yōu)質(zhì)填料;在高填方橋涵臺背側(cè)墻部位,盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進行填筑,與已填路基路堤搭接要設(shè)臺階,控制層厚、壓實度。應注意施工中填料土壓力平衡,不發(fā)生偏移,以免造成工程事故。
4、在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施,也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層,防止路面下滲水進入填方,對中間為砂礫填料,兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管,以排泄填方與加固地基之間的下滲水。
5、強化施工質(zhì)量管理,提高橋涵兩端路堤的施工質(zhì)量,完善施工工藝,方法和措施到位,為適應橋梁端部因路堤施工場地窄小,壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點,安排專人負責,控制填筑厚度,檢測(每層)壓實度,使用大型壓實機械,邊角配備小型壓實機械,與已填或開挖段路基臺階狀填筑搭接,確保路基臺背回填質(zhì)量達到要求。為防止橋涵頭跳車質(zhì)量通病打下堅實基礎(chǔ)。
四、完善排水設(shè)施
水是影響路基強度與穩(wěn)定性的另一重要因素,許多路基病害都是由水的侵蝕造成的,為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài),必需將影響路基穩(wěn)定地面水予以攔截,并排除到路基范圍之外,防止漫流、聚積和下滲;同時,對于影響路基穩(wěn)定的地下水,應予以截斷、疏干或降低水位,并引導至路基范圍以外,另外,從保護環(huán)境,不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮,也必須做好路基排水,形成排水系統(tǒng),并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工期間,應重視施工排水,防止因各種原因造成的水患與水土流失,給路基施工造成不必要的損失。
1、地下排水
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝(井)等滲透式排水方法,當水流流量較大,多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾層功能的土工織物,幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管(φ8~30cm),很適合于地下排水。
2、地面排水
最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。高等級公路的排水溝渠,普遍采用漿砌片石鋪砌防護加固,而水泥混凝土預制塊也開始廣泛應用。對公路穿越逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進,對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置,免去了一些穿越路線的排灌涵洞,從而提高了路基的工程質(zhì)量。
3、路面排水
主要是迅速排出路面范圍內(nèi)降水,減少水從路面滲入,使之不沖刷路基邊坡。
五、路基防護
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài),以及路基暴露在空間,不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕,因此需要進行各種類型的防護。
1、坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷,坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來,隨著對環(huán)境保護的重視,高等級公路的邊坡,多采用種草防護邊坡,若邊坡較高時,采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型等)種草防護。邊坡種草防護類型的選擇很重要,先大多采用草坪植生帶,即將草籽(上邊坡還摻配灌木種子)肥料和土拌和裹于土工織物內(nèi),當草或灌木成長根系起到固土作用后,無紡布纖維自然腐爛,不會污染環(huán)境。
石砌圬工防護仍較普遍使用,混凝土預制塊防護多采用于路堤邊坡,連片及帶窗孔的護面墻,多采用于路塹邊坡。破裂或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果,但由于石砌圬工及混凝土防護選價高、易破損等諸多問題。隨著國家對環(huán)保工作的重視,在公路工程建設(shè)中防止水土流失,恢復坡面植被,特別是巖石體開挖創(chuàng)面的植被恢復,如何持續(xù)保護生態(tài)環(huán)境已成為一個重要的課題,2000年我國自主開發(fā)了厚基層基材噴射植被護坡工程技術(shù),用于公路、鐵路等巖、土邊坡的生態(tài)防護技術(shù)成果填補了國內(nèi)空白,達到了國際先進水平。
目前采用的一般邊坡植被方法有:植草皮、植生帶、液壓噴播植草,三維植被網(wǎng),香根草籬,挖溝植草,土工格室植草,砌石骨架內(nèi)植草,藤蔓植物護坡等方法,而厚基層基材邊坡防護考慮到對整個植被進行逐步恢復,以林草植物為主進行生態(tài)模式配置,利用植物根系穿過坡體淺層錨固到深處的巖土層上,起到錨桿作用,通過根系的盤根錯節(jié),提高了坡體的抗剪強度,防止水土流失,改善公路邊坡景觀和利于行車安全。
2、沖刷防護
防護沿河(溪)路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進,用高強土工格柵代替鐵絲做石籠,用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成護面板防護受水浪沖擊的邊坡,很能適應土體不均勻沉降。
3、支擋防護
擋土墻用于支檔防護目前仍占主體,石砌的重力式擋墻多用于石料豐富、墻身較低、地基較好路段;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式和板柱式擋土墻因受力比較合理,墻身圬工體積小與垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度,并采用預制構(gòu)件拼裝組成,也被廣泛應用。
六、結(jié)束語
為順利實現(xiàn)公路建設(shè)項目達到優(yōu)良工程,要從路基施工準備階段就開始重視,所有參加公路建設(shè)工程的施工、監(jiān)理單位,都有義不容辭的責任,都必須強化施工管理,完善施工工藝和施工方法,提高施工質(zhì)量,才能從源頭上根本解決問題,社會效益和工程質(zhì)量才能有效得到體現(xiàn)和保證。
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