路基沉降是公路工程中最常見的病害之一，河南正在建設(shè)的焦（作）鄭（州）高速公路有大面積的可液化地段，為保證工作質(zhì)量，作者通過對高填方路基施工過程中和完成后的沉降觀察分析，力求從中找出路基的沉降規(guī)律，為減少或消除路基沉降引起的質(zhì)量病害和指導(dǎo)路基、路面施工提供依據(jù)。

　　路基沉降是公路在建設(shè)和使用過程中最常見的病害之一，多年來，由于對路基沉降的原因和機理沒有足夠的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建設(shè)中普遍存在并引起橋頭跳車、路基沉陷、路面早期破損等多種質(zhì)量病害，直接影響到公路的使用質(zhì)量和社會效益。為了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度與路基沉降的關(guān)系，焦鄭高速公路指揮部根據(jù)工程需要，在焦鄭高速公路建設(shè)過程中選取了1#點（K0+100）、2#點（K10+135）、3#點（K31+000）三個有代表性的位置分別對路堤填筑材料本身和原地基進(jìn)行沉降觀察研究。

　　沉降觀測設(shè)置的方式

　　高填土沉降試驗包括兩個方面內(nèi)容：1、觀察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（約3m）和不同的壓實區(qū)域路基自身的沉降）。2、觀察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。

　　其設(shè)置方式為：在不同的觀察位置豎直埋置一根導(dǎo)管（用ф6cm鋼管制作），導(dǎo)管下端設(shè)置砼底座（30#普通砼，幾何尺寸為0.5×0.5×0.2m，在導(dǎo)管內(nèi)豎直放一根自由導(dǎo)桿（外徑2 cm鋼管），導(dǎo)桿下端和另一砼底座（30#普通砼，幾何尺寸為1.0×1.0×0.2m）相連，并與所要觀察的位置平齊，結(jié)合填土高及便于觀察和操作等實際情況，導(dǎo)管和導(dǎo)桿采用逐節(jié)連接方式進(jìn)行加長，每節(jié)長度一般按3m或2m進(jìn)行選擇。2m導(dǎo)管和導(dǎo)桿主要用在最上一節(jié)。導(dǎo)管和導(dǎo)桿上端伸出路面頂適當(dāng)高度以便于工程竣工后跟蹤觀察。

　　根據(jù)各觀察點的路基填筑高度和地質(zhì)情況，分別按照上述設(shè)置原則進(jìn)行觀察點設(shè)置。

　　1#觀測點（路基高8.0m）分別在原地基、路基高3.4m處、6.5m處（93%壓實區(qū)頂面）、7.2m處（95%壓實區(qū)頂面）、8.0m處（97%壓實區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計六個不同高度和不同壓實區(qū)觀察點，分別編號為：1#——A、1#-B、1#-C、1#-D、1#-E、1#-F.

　　2#觀測點（路基高10.5m）分別在原地基、路基高3.0 m處、6.0 m處、9.0 m處（93%壓實區(qū)頂面）、9.7 m處（95%壓實區(qū)頂面）、10.5 m處（97%壓實區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計七個不同高度和不同壓實區(qū)觀察點，分別編號為：2#-A、2#-B、2#-C、2#-D、2#-E、2#-F和2#-G.

　　3#觀測點（路基高6.2m）分別在原地基、路基高4.7 m處（93%壓實區(qū)頂面）、5.4 m處（95%壓實區(qū)頂面）、6.2 m處（97%壓實區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計五個不同高度和不同壓實區(qū)觀察點，分別編號為：3#-A、3#-B、3#-C、3#-D、3#-E.

　　觀察方法與要求

　　觀察包括安裝或接桿時的觀察以及定期沉降觀測。當(dāng)導(dǎo)桿和導(dǎo)管安裝或接桿后對導(dǎo)桿頂要進(jìn)行水準(zhǔn)觀察。在施工期間每填土約1.0米高或間隔10天觀察一次，非施工期或完工后每間隔一月觀察一次。