填石路基多修筑在山嶺地區(qū)，其地勢(shì)險(xiǎn)峻，溝壑縱橫。由于路線線形要求所致，填挖較多，路堤的填筑高度較高，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就對(duì)地基的承載力提出較高的要求。同時(shí)，填石路基填料本身的工程特性也決定了對(duì)地基的特殊要求。

　　一、填料的質(zhì)量要求

　　巖石填料按抗壓強(qiáng)度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類，其強(qiáng)度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定。

　　本合同段因填料中含紅砂巖石，其又分為一、二、三類，故本次試驗(yàn)雖未涉及紅砂巖填料，為綜合指導(dǎo)，亦應(yīng)相應(yīng)提出為好，用于路基填方材料的巖石，其飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)不低于15Mpa，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度小于規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行CBR試驗(yàn)，CBR不低于15%，不滿足要求時(shí)，應(yīng)按填土的要求檢驗(yàn)和控制，填料中石料含量≤50%時(shí)，按填土路堤施工，當(dāng)石料含量≥70%時(shí)，按填石路堤施工，當(dāng)石料含量在50～70%時(shí)，按土石混填路堤施工。

　　二、填筑要求

　　1.路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定滿足表2B311014- 2中孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

　　2.路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

　　3.二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。二級(jí)以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時(shí)，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0rn范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。

　　4.巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。

　　5.中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時(shí)，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌，碼砌邊坡的石料強(qiáng)度、尺寸及碼砌厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行。

　　三、填石路基施工技術(shù)

　　1.填料要求：石料強(qiáng)度（飽水試件極限抗壓強(qiáng)度）要求不小于15MPa，風(fēng)化程度應(yīng)符合規(guī)定，最大粒徑不易大于層厚的2/3.在高速公路及一級(jí)公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于10cm，其他等級(jí)公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于15cm.

　　2.填筑方法：豎向填筑法、分層壓實(shí)法、沖擊壓實(shí)法和強(qiáng)力夯實(shí)法。

　　（1）豎向填筑法（傾填法）主要用于二級(jí)及二級(jí)以下且鋪設(shè)低級(jí)路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無(wú)法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實(shí)、穩(wěn)定問(wèn)題較多。

　　（2）分層壓實(shí)法（碾壓法）是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤采用此方法。

　　（3）沖擊壓實(shí)法利用沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊碾周期性大振幅低頻率地對(duì)路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方；強(qiáng)力夯實(shí)法用起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下，利用強(qiáng)大的動(dòng)力沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實(shí)度和地基強(qiáng)度。

　�。�4）。強(qiáng)力夯實(shí)法是填石分層強(qiáng)夯施工，要求分層填筑與強(qiáng)夯交叉進(jìn)行，各分層厚度的松鋪系數(shù)，第一層可取1. 2，以后各層根據(jù)第一層的實(shí)際情況調(diào)整。每一分層連續(xù)擠密式夯擊，窮后形成夯坑，夯坑以同類型石質(zhì)填料填補(bǔ)。

　　四、填石路基石質(zhì)地基的處理方法

　　4.1.填石路基石質(zhì)地基的處理方法

　　一般認(rèn)為石質(zhì)地基較為理想，其承載力較大，能為填石路基的穩(wěn)定性提供較為理想的支承保證。但是應(yīng)當(dāng)看到，如果對(duì)石質(zhì)地基的要求過(guò)低或施工時(shí)處理不當(dāng)，其承載力的不均勻現(xiàn)象仍然會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生不利的影響。因此不應(yīng)對(duì)填石路基的石質(zhì)地基掉以輕心，放松要求，應(yīng)確保石質(zhì)地基的平整性與強(qiáng)度的均勻性。

　　4.2.填石路基巖石和土混合地基的處理方法

　　在山區(qū)填石路基的施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常會(huì)遇到巖石和細(xì)粒土混合地基，這種地基的強(qiáng)度很不均勻，同時(shí)其表面不易整平，如不采取必要的處理措施將會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)定性有較大的影響，尤其是路基填筑高度較高時(shí)，會(huì)增加不均勻沉降，導(dǎo)致路基路面產(chǎn)生破壞。對(duì)于巖石和細(xì)粒土混合的地基，主要問(wèn)題是由于強(qiáng)度不同，存在承載力差異，故應(yīng)提高細(xì)粒土部位的強(qiáng)度，具體處理方法是將巖石炸平，并在細(xì)粒土部位設(shè)過(guò)渡層。

　　五、工程實(shí)例

　　5.1工程概況

　　吳山市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)江興東路，路基工程位于魚塘、小河及農(nóng)田之上。

　　5.2理論測(cè)算填石工程量

　　根據(jù)地質(zhì)報(bào)告中反映，E=（0.7-11.1）PS PS=0.28-0.37Mpa魚塘回填深度3.7-0.8m，回填石料的容重按22kg/m3計(jì)取，淤泥厚度Δh按4.5-7.9m計(jì)取。計(jì)算出累計(jì)填石工程量為10458 M3.

　　5.3采用沉降標(biāo)觀測(cè)計(jì)算填石工程量

　　根據(jù)220m的路基施工長(zhǎng)度每10m布設(shè)一處沉降標(biāo)段面，每處沉降標(biāo)段面3只沉降標(biāo)，左、中、右分別布設(shè)一個(gè)沉降標(biāo)。經(jīng)過(guò)4個(gè)半月的路基施工，共進(jìn)行了15次觀測(cè)，通過(guò)觀測(cè)結(jié)果確定各處觀察斷面的平均厚度，計(jì)算出的累計(jì)填石工程量為12493 M3.

　　六、對(duì)高填斜坡地帶高速公路填石路堤的總結(jié)

　　6.1高填斜坡地帶高速公路填石路堤存在客觀的差異沉降變形因素，采用常規(guī)的壓路機(jī)械碾壓施工，盡管路基填料壓實(shí)度能滿足規(guī)范要求，但是在路堤內(nèi)還存有一定量的空隙。

　　6.2強(qiáng)夯處理能最大限度地減少填石路堤之間填料的空隙量，對(duì)已按常規(guī)壓路機(jī)械壓實(shí)后的填石路堤進(jìn)行強(qiáng)夯處理，效果顯著，如強(qiáng)夯影響深度達(dá)到7米以上，夯后壓實(shí)度提高了5.5%，平均夯沉量43cm.考慮強(qiáng)夯處理的作用深度大，施工工期長(zhǎng)，施工成本費(fèi)用高等因素，施工中不能對(duì)每層填石路堤都進(jìn)行強(qiáng)夯處理，建議只對(duì)高速公路填石路堤93區(qū)和95區(qū)進(jìn)行強(qiáng)夯處理，能有效地提高工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

　　6.3對(duì)高填斜坡地帶高速公路填石路堤進(jìn)行一定次數(shù)的強(qiáng)夯處理，能從根本上減少路堤沉降隱患，提高路堤的整體強(qiáng)度，保證其穩(wěn)定性和耐久性，從而大大提高高速公路的修建質(zhì)量。

　　結(jié)束語(yǔ)：隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展，填石路基已經(jīng)成為山區(qū)高等級(jí)公路較普遍的路基形式。為確保公路填石路基施工質(zhì)量，保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，通過(guò)填料、填筑工藝、質(zhì)量檢驗(yàn)控制和采限綜合技術(shù)措施，保證路基強(qiáng)度，減少路基變形，防止路基產(chǎn)生較大的沉降，差異沉降和滲透破壞，制定方案時(shí)，堅(jiān)持質(zhì)量第一、具體問(wèn)題、具體分析、因地制宜、就地取材的原則。