1、沖擊壓實(shí)技術(shù)的特點(diǎn)

　　振動壓路機(jī)的工程實(shí)踐表明，碾壓速度是決定壓路機(jī)面積生產(chǎn)率（m3/h）的重要因素之一，壓實(shí)深度和鋪層厚度也是影響壓實(shí)效果和壓實(shí)生產(chǎn)率的重要參數(shù)。通常，振動壓路機(jī)的最佳碾壓速度為3-6km/h，最佳壓實(shí)層厚度0.3-0.5m.要提高壓實(shí)效果和壓實(shí)生產(chǎn)率，增強(qiáng)土石體密實(shí)度，減少土石體自重的壓密沉降變形，必須改進(jìn)壓實(shí)工藝，更新碾壓技術(shù)，改變碾壓方式，提高碾壓速度的壓實(shí)鋪層厚度。沖擊壓實(shí)技術(shù)是將當(dāng)前振動壓實(shí)的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實(shí)作用中較大地增加了對土石方的壓實(shí)功能。如25KJ三邊形沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊功能較振動壓實(shí)機(jī)增加10倍，壓實(shí)影響深度達(dá)5m，有效壓實(shí)厚度由振動壓實(shí)的0.20-0.30m，增加為1.00-1.50m，且沖擊壓實(shí)機(jī)的碾壓速度較振動壓實(shí)機(jī)提高兩倍。通過在國內(nèi)不同地區(qū)與不同土石填方路基的試驗(yàn)工程實(shí)踐已經(jīng)得到證實(shí)。

　　沖擊式壓實(shí)機(jī)是用三邊形或五邊形“輪子”來產(chǎn)生集中的沖擊能量達(dá)到壓實(shí)土石填料的目的。沖擊壓實(shí)機(jī)可由配套的重型工業(yè)拖車在前方牽引，也可以自行。

　　沖擊壓實(shí)機(jī)以其靜能量來標(biāo)定，能量按下式以千焦（爾）計算：E=mgh式中：E為能量，千焦?fàn)�，kJ；m為動力部件的質(zhì)量，kg；g為重力常數(shù)（9.81m/s2）；h為輪子外半徑同內(nèi)半徑的差值，h=R-r。

　　目前常用的壓實(shí)機(jī)的有25KJ-T3三邊形和15KJ-T5五邊形兩種壓實(shí)機(jī)。25KJ壓實(shí)機(jī)用于原位碾壓和層厚1m以下填料碾壓以及碾壓質(zhì)量的檢驗(yàn)。15KJ壓實(shí)機(jī)用于層厚50-75㎝的填料碾壓，由于是五邊形輪子，可比25KJ壓實(shí)機(jī)用較少遍數(shù)獲得所需的密實(shí)度。沖擊壓實(shí)機(jī)在土石方壓實(shí)作業(yè)中，突破了傳統(tǒng)的碾壓方式，當(dāng)其一角立于地面，向前碾壓時，產(chǎn)生巨大的沖擊波，由于碾邊順序連續(xù)沖擊地面，可使土體碾壓均勻密實(shí)。該機(jī)以9-12km/h的行駛速度碾壓作業(yè)，即沖擊碾每秒鐘沖擊地面兩次，相當(dāng)于低頻大振幅沖擊壓實(shí)土體，并周期性地沖擊地面，產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波向地下深層傳播，具有地震的傳播特性，其壓實(shí)深度可隨碾壓遍數(shù)遞增。25KJ壓實(shí)機(jī)的高能量可對填料作深層壓實(shí)，從而降低土的滲透性，為分層碾壓或填方材料提供堅實(shí)的基礎(chǔ)。在低交通量道路，對施工現(xiàn)場原位材料的深層壓實(shí)能形成較高強(qiáng)度和穩(wěn)定性，而不必?fù)Q填材料，在多數(shù)情況下，直接修筑底基層和基層就可得到優(yōu)質(zhì)道路。

　　檢驗(yàn)?zāi)雺菏菦_擊壓實(shí)工作的一個重要內(nèi)容，25KJ壓實(shí)機(jī)的高能量給出相當(dāng)于沖擊力達(dá)250t以上的重?fù)�，是一種極為有效的檢驗(yàn)?zāi)雺骸Ｖ灰�用沖擊壓實(shí)機(jī)碾壓10-15遍，所有軟弱的或含水量過多的地方都很容易發(fā)現(xiàn)，再碾壓幾遍就可以補(bǔ)救。高能量沖擊壓實(shí)機(jī)在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有關(guān)工程的沖擊壓實(shí)試驗(yàn)及沖擊碾壓中應(yīng)用，初步認(rèn)為對減少路基工后沉降，提高路基整體強(qiáng)度及加固軟弱地基較通常碾壓有較大作用，這對提高當(dāng)前高速公路修建質(zhì)量具有現(xiàn)實(shí)意義。

　　2、沖擊壓實(shí)減少路基工后沉降

　　八達(dá)嶺高速公路路基填料為風(fēng)化花崗巖形成的含塊石細(xì)粒土砂礫，路基填筑采用VV170 40t振動壓路機(jī)分層（20㎝一層）碾壓。要求達(dá)到壓實(shí)度93%的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，下路堤壓實(shí)度90%，補(bǔ)壓沖擊碾壓20遍，平均下沉量S=5.4㎝，計算有效壓實(shí)深度1.5m，壓實(shí)度平均提高到95%.路基高度4.5m，則沖擊碾壓完成沉降率為5.4/450=1.2%.采用沖擊碾壓分層（壓實(shí)厚度1.0m一層）高填方路基高34m，每層沖碾前10遍下沉量為5.5-8.5cm，11-20遍下沉2.4-3.0cm，基本上與補(bǔ)壓路基的11-20遍下沉量2.2cm相當(dāng)。

　　福建及湖南不同土質(zhì)路基沖擊碾補(bǔ)壓20遍后，在原振動壓實(shí)路基達(dá)到規(guī)定的路床壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時，其下沉量為5-7㎝，并有相當(dāng)部分沉降量大于7㎝，達(dá)8-12cm，則實(shí)測壓實(shí)度均不符合標(biāo)準(zhǔn)。此外，對宣大高速公路濕陷性黃土按20cm一層振碾達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后，再用沖擊壓實(shí)機(jī)沖碾20遍，下沉量為3.9cm；填石路堤經(jīng)50t振動壓實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，再沖擊碾壓20遍，下沉4-5cm；當(dāng)高填方路基用沖擊壓實(shí)機(jī)分層碾壓每層20遍，其沉降率可達(dá)到4%-5%，可較好地解決高路堤的工后差異沉降問題。

　　3、沖擊壓實(shí)提高路基整體強(qiáng)度

　　云南臨滄碎石路堤采用沖擊壓實(shí)施工，經(jīng)灌砂法測定干密度，路床頂面下80cm內(nèi)平均干密度ρd=2.136g /cm3，平均壓實(shí)度kh=100.5%；80-150cm平均干密度ρd=2.051g/cm3，平均壓實(shí)度kh=96.5%.壓實(shí)度較規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)提高3.5%-5.5%，在0-150cm內(nèi)完成的下沉量為6.92cm.

　　八達(dá)嶺花崗巖風(fēng)化含塊石細(xì)粒土砂礫路基，經(jīng)過20遍沖擊壓實(shí)后，計算分析地表下1.5m內(nèi)，用落錘式彎沉儀（FWD）檢測，平均彈性模量值由沖碾前的180MPa提高到228MPa.

　　福建泉州工地用沖擊碾補(bǔ)壓20遍后，用黃河標(biāo)準(zhǔn)車測彎沉值，其補(bǔ)壓前ι0=220（0.01mm），補(bǔ)壓后ι0=183（0.01mm），按E0=2430ι0-0.7式計算，沖擊碾壓前E0=55.7 MPa，補(bǔ)壓后E0=63.4 MPa.

　　湖南沖擊壓實(shí)試驗(yàn)段，用解放車測定沖擊碾壓20遍前后的彎沉值分別為141（0.01mm）與66（0.01mm），折算為黃河標(biāo)準(zhǔn)車的彎沉值分別為218.8（0.01mm）與102.4（0.01mm），按E0=2430×ι0-0.7式計算，平均由沖碾前55.9 MPa提高到95.1 MPa.

　　不同土石路基通過沖擊補(bǔ)壓20遍后，不但強(qiáng)度有所提高，而且使原來振動壓實(shí)達(dá)到路床壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的路基下沉5-7cm，如果下沉量超過7cm，則原有壓實(shí)度不足；同時沖碾20遍后，在1.5m層厚范圍內(nèi)壓實(shí)度均增加3%-5%.由于沖擊碾是路床頂面上全面積的均勻沖碾壓實(shí)，達(dá)到了全路基的直接檢驗(yàn)與補(bǔ)充追加壓實(shí)，達(dá)到了全路基的直接檢驗(yàn)與補(bǔ)充追加壓實(shí)，在路床頂面以下1.5m形成連續(xù)、均勻、密實(shí)的加固層，提高了路基路面的綜合強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

　　4、沖擊壓實(shí)加固軟弱地基

　　通常濕陷性黃土地基較多采取強(qiáng)夯法處理。在宣化到大同高速公路路基底層濕陷性黃土地基采用25KJ-T3沖擊壓實(shí)機(jī)在地表面沖碾40遍處理。并檢測地基下沉量、干密度、濕陷系數(shù)、彈性模量等指標(biāo)。沖碾40遍后在地表下110cm內(nèi)土基平均壓實(shí)度達(dá)到kh=91%，即原來黃土的干密度ρd=1.35g/cm3提高到1.70g/cm3，其濕陷系數(shù)由0.0438降為0.0022，消除了濕陷性。地表下土基1m內(nèi)平均彈性模量達(dá)到80 MPa以上。在路基底面下1m內(nèi)經(jīng)沖碾壓實(shí)，形成連續(xù)、均勻、密實(shí)的加固硬層，其技術(shù)指標(biāo)已完全符合黃土地基加固的質(zhì)量要求。