針對錫林浩特沙地公路的特點，以風(fēng)積砂為試驗材料，對其本身的性質(zhì)、特點以及路用性能進行了深入的研究，主要從以下幾個方面對風(fēng)積砂及以其為路基填料的施工技術(shù)進行研究：①根據(jù)風(fēng)積砂特點，進行試驗，確定適合的施工機械類型；②進行施工機械的組合試驗研究，提出合理的組合方式；③對風(fēng)積砂為填料路基施工工藝進行詳細(xì)的試驗研究；④針對以風(fēng)積砂為填料路基的特點，提出質(zhì)量控制的一些方法與手段；⑤對風(fēng)積砂為填料路基的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及評定方式進行探討，以補充目前部頒標(biāo)準(zhǔn)在此方面的空白。

　　1、試驗概況

　　1.1試驗材料及基本性質(zhì)

　　根據(jù)錫林浩特的實際情況，就風(fēng)積砂作為路基填料的各項指標(biāo)進行試驗，得出風(fēng)積砂作為路基材料的可行性。

　　1.2材料的承載力試驗

　　根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》要求，對各種路基材料進行承載比試驗。

　　1.2.1試驗成果分析。風(fēng)積砂由于黏粒含量很小，相對土質(zhì)來說顆粒較大，成型浸水，其吸水量一般在200g左右，基本上填充于空隙中，所以膨脹量很小，平均為1.0%，對路基強度沒有太大影響，不同種類風(fēng)積砂在最大干密度狀態(tài)下的CBR值變化范圍見表1.

　　通過試驗結(jié)果分析可知：不同種風(fēng)積砂由于本身組成的物質(zhì)成分不同，級配不同，細(xì)度模數(shù)也有差別，最小達17.1%，相差2倍之多。這說明試樣的最大干密度越大的，其成型后的結(jié)構(gòu)、級配和其特有的物質(zhì)成分就越精良，空隙率小，抵抗外界的破壞能力越強，抗剪強度高，穩(wěn)定效果越好，因而CBR值也較大，筑路適宜性強。在填筑路基中CBR值達標(biāo)的情況下，優(yōu)選強度大的、最大干密度大的材料用于施工，施工后路基質(zhì)量就相對較好。

　　2、風(fēng)積砂的壓實性能和工程特性

　　2.1風(fēng)積砂的工程特性

　　風(fēng)積砂具有干壓實和飽水壓實兩大特性。

　　2.2風(fēng)積砂的壓實性能

　　目前工程中常用的壓實方法有兩種：①干法施工，就是在小于最佳含水量的情況下加礫石進行輾壓；②飽水法施工，即在大于最佳含水量的情況下進行輾壓。

　　2.2.1風(fēng)積砂最大干密度的確定方法。振動臺法可以利用較小的壓實功使風(fēng)積砂的顆粒重新排列，從理論上說，振動法獲得的最大干密度值應(yīng)始終大于重型擊實法獲得的最大干密度值；但重型擊實的壓實功相對較大，因而對于一般黏性土，重型擊實更適用一些。

　　2.2.2風(fēng)積砂路基的壓實標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)有規(guī)范中，建議對于風(fēng)積砂路基的壓實標(biāo)準(zhǔn)可在一般土方路基壓實標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，壓實度適當(dāng)下浮1%～2%，即風(fēng)積砂路基的壓實標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低。確定風(fēng)積砂路基的壓實標(biāo)準(zhǔn)，使其更加科學(xué)合理，更具有經(jīng)濟性。

　　2.2.3壓實標(biāo)準(zhǔn)的影響因素。

　　2.2.3.1最大干密度的影響。最大干密度對壓實度至關(guān)重要。需采用合理的方法來確定風(fēng)積砂的最大干密度。

　　2.2.3.2壓實機械和施工工藝的影響。

　　風(fēng)積砂無黏性、黏聚力極小，碾壓設(shè)備分層壓實后，表面存在10cm左右的松散層，消耗了壓實機械的部分壓實功。且風(fēng)積砂存在振密——振松——振密的過程，也就是說，經(jīng)壓實的風(fēng)積砂若繼續(xù)增加壓實遍數(shù)有可能將導(dǎo)致已經(jīng)壓實的風(fēng)積砂干密度下降，因而碾壓遍數(shù)具有一定的影響。

　　普通路基的施工機械在風(fēng)積砂路基上無法行走，限制了大型拖式振動壓路機的使用。每種壓實機械有其較為固定的振動頻率和壓實功率，其機械性能影響對風(fēng)積砂的作用力，進而影響風(fēng)積砂的壓實效果，當(dāng)機械性能差時只能通過增加壓實遍數(shù)來提高壓實功方可壓實風(fēng)積砂。因而，確定風(fēng)積砂壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與施工機械相適應(yīng)。