【學員問題】盾構施工測量一般規(guī)定？

　　【解答】為了指導盾構掘進和管片拼裝符合設計要求，在盾構施工全過程施工測量應提供盾構施工所需的施工測量控制點、盾構姿態(tài)和管片成環(huán)狀況，并對盾構自身導向系統(tǒng)進行檢核測量，提供修正參數。

　　對自身具有導向測量系統(tǒng)的盾構，其盾構姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況，由該導向測量系統(tǒng)以施工測量控制點為起算數據，實時測量和計算出來，但施工測量控制點數據和穩(wěn)定狀況需要依靠人工測量方法確定。因此，對此類盾構應以人工測量方法確定施工測量控制點，用導向測量系統(tǒng)測定盾構姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況，而且應在一定的距離內用人工測量方法進行盾構姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況的檢核測量，且提供修正參數。對自身沒有導向測量系統(tǒng)的盾構，都應采用人工測量方法測定盾構姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況，并及時提供上述相關信息。

　　各廠家和各種型號的盾構結構和自身導向系統(tǒng)特點、精度不一樣，而且差距很大，因此只有在充分了解盾構結構和自身導向系統(tǒng)特點、精度后才能切合實際制定出科學可行的盾構施工測量方案。

　　應根據貫通距離、限界要求、測量技術水平、施工誤差以及盾構本身的技術指標等進行貫通測量誤差設計，確定合理的貫通測量誤差指標，并滿足設計要求。

　　地鐵隧道貫通誤差設計一般按2km長度考慮，如果隧道長度大于2km，貫通誤差一般也不能突破本條技術指標，否則將影響隧道結構限界。因此，通常只能采用提高測量精度的方法滿足貫通誤差要求。鐵路盾構隧道參照《新建鐵路工程測量規(guī)范》制定貫通誤差指標，公路、水工盾構隧道參照《公路勘測規(guī)范》制定貫通誤差指標。

　　采用附合路線形式布設測量控制網是進行路線檢核的必要條件。

　　測量外業(yè)數據采集和內業(yè)數據處理軟件，應選擇符合國家相關技術標準的軟件，在數據采集、數據處理和成果輸出等方面應規(guī)范。

　　以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。