摘要：在線間距小的地段，與既有線橋并列修建復線橋梁對既有線的運營安全有較大威脅。本文通過對寶成復線Ι標段橋梁施工中采取線路加固與邊坡防護結合的技術措施的總結，為既有線近側建橋提供一些經(jīng)驗。

　　關鍵詞：復線建橋；線路加固；邊坡防護

　　一、概述

　　寶成復線是第一條在電氣化條件下增建復線的山區(qū)鐵路，在一些地區(qū)受地形等因素影響線間距很小，復線橋梁施工必須拆除既有線的相關設備，給既有線運營安全帶來較大影響。確保既有線行車安全成為施工前提條件。

　　在既有線左側并列增建新橋，施工中必須拆除既有線橋梁的部分錐體，而且錐體邊坡外露4～7m，對既有線安全威脅大，通過對既有線實施線路加固與邊坡防護相結合的工程措施，有效地控制了施工中線路的變形，保證了運營安全和施工的順利進行。

　　二、線路加固

　　線路加固包括軌道加固和線路相關設備的防護。

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　　軌道加固的作用是控制列車荷載作用下軌道產(chǎn)生的變形，減少對路基的動載作用。一般采取吊軌梁或扣軌梁加固，施工中只對緊鄰施工區(qū)的一股鋼軌進行加固。

　　1、加固方案設計

　　根據(jù)施工需要確定加固線路的長度，選擇加固梁的跨度及加固方式。當加固梁的跨度在4m以下時以吊軌梁為宜，跨度大于4m應采用扣軌梁。

　　2、上報批復

　　施工單位作好加固施工方案后應及時上報建設、監(jiān)理單位，經(jīng)過對施工方案的研究、審核并與運營單位達成一致意見后建設單位下達批復通知，施工單位據(jù)此展開施工。

　　3、申請慢行點

　　按照批復通知作出施工安排，申報運營單位的車務、電務、工務部門安排慢行點，簽訂安全及施工配合協(xié)議。

　　4、設置安全防護

　　在相關單位的配合下，按照《規(guī)程》的有關規(guī)定設置防護信號，安排經(jīng)培訓合格的安全防護員輪值作好防護工作。

　　5、加固施工

　　軌道加固施工主要利用行車“天窗”時間進行并爭取在一個“天窗”時間內完成。施工前，應將所需機具、材料預先布置在線路附近的相應位置。一旦進入施工時間，應集中力量突擊施工，加固設施安裝完畢后，加強軌道整道達到標準，將機具、材料、人員撤出線路限界外，經(jīng)運營單位現(xiàn)場配合人員確認可以放行列車后可通知慢行條件下放行列車。

　　6、線路監(jiān)測、養(yǎng)護

　　在加固設施使用期間必須安排充足的人員進行軌道養(yǎng)護，專人負責監(jiān)測線路變形情況，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。

　　7、加固設施拆除

　　橋梁施工完畢，路基邊坡回填封閉后可以著手拆除軌道加固設施。施工仍利用行車“天窗”時間突擊進行。拆除完畢后必須經(jīng)運營單位的現(xiàn)場配合人員確認安全方可放行列車。繼續(xù)加強線路養(yǎng)護，待按照《規(guī)程》的有關規(guī)定可以取消慢行信號后可以向運營單位申報線路移交。

　�。ǘ�）線路相關設備防護

　　根據(jù)設備的情況確定防護方式，對電纜一般采用鋼管包裹加固，接觸網(wǎng)桿采取加固基礎、增設拉線等方法予以加固，以達到防護的目的，所有防護施工必須在運營單位相關人員現(xiàn)場配合下進行。防護設施安裝后，應安排專門人員輪值看護，確保設備安全。

　　三、邊坡防護

　　邊坡防護是為了防止外露邊坡在列車荷載作用下發(fā)生滑移、坍塌進而影響線路運營安全而設置的邊坡支護、加固。

　　邊坡防護的類型有排架擋板支護、噴錨支護、砼擋護等，可根據(jù)工程特點選擇，松散易坍的填土路基一般以排架擋板支護、砼擋護為主。

　　根據(jù)工程狀況進行支護設計，支護主要承受由路基傳遞的列車荷載引起的邊坡對防護的土壓力。

　　邊坡防護在正常行車條件下施工。為保證支護的穩(wěn)定可以在路基中先施作一定量的錨桿而后進行支護施工。施工中應加強線路狀況的監(jiān)控，確保行車安全。邊坡開挖外露后應及時封閉，可以分片、分段開挖，先設置臨時支撐及時封閉待達到施工支護條件立即設置邊坡防護，防止在氣候等因素作用下影響線路穩(wěn)定。

　　支護施工結束應設置好觀測點進行監(jiān)測。根據(jù)監(jiān)測結果控制施工進度。發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。注意：支護與邊坡交接處必須填塞密實，并防止雨水浸入；無論采取怎樣的施工順序都必須保證支護結構的整體性、穩(wěn)定性，對施工縫應按規(guī)定處理并作好防水工作。

　　四、挖孔樁施工

　　根據(jù)復線施工的特點，近線橋梁的深基礎均采用挖孔灌注樁基礎。

　　（一）挖孔

　　挖孔以人力為主、小型機械輔助，挖孔棄碴采用卷揚機提升至孔外。土質樁孔人力開挖，石質樁孔風鉆打眼采取松動爆破開挖。爆破一般利用行車間隙進行，爆破前，孔口應作好覆蓋防護，工點兩端應按規(guī)定作好安全警戒和防護。爆破結束后，應先檢查相鄰既有線確認安全方可放行列車。而后，通風、排煙、檢查孔內安全，確認安全后方可入孔繼續(xù)作業(yè)。設置專門人員對列車作用下邊坡及施工區(qū)的情況進行監(jiān)控，保證施工人員機具安全。

　�。ǘ�）挖孔支護

　　對于土質及整體性差的石質中挖孔時應作好開挖支護，支護一般為砼或鋼筋砼護壁，根據(jù)工程特點進行護壁設計：

　　1、護壁最小壁厚不小于10cm，在鎖口部分應不小于20cm.

　　2、護壁的內凈空應大于孔的設計尺寸5cm以上。

　　3、砼等級不低于C13，并適當采取早強措施。

　　護壁緊跟開挖分節(jié)施工，上下節(jié)采取梯形搭接，接頭面布置間距20cm、直徑8～16mm、長度不小于60cm的接茬鋼筋。

　�。ㄈ�）砼灌注

　　挖孔樁砼一般采取無水灌注，孔內少量積水抽水排除。挖孔至設計標高將孔底修鑿平整、清理干凈，請監(jiān)理驗收、簽證。而后，安裝鋼筋籠及輸送砼的設施，經(jīng)檢查后灌注砼。

　　五、幾點體會

　　1、既有線近側橋梁施工中，線路加固和邊坡防護是施工重點。線路加固必須在施工前完成，邊坡防護宜緊跟開挖施作，及時封閉盡量減少邊坡外露。

　　2、安全防護是既有線施工永恒的主題，必須落實到每一個工點乃至每一個工序，常抓不懈，保證萬無一失。

　　3、無論是既有線加固、防護還是橋梁下部施工階段，施工備工作充分程度對施工進度、安全乃至效益的影響都是不可低估的，直接關系到施工的成敗。