文中論述了鉆孔灌注樁施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的事故與處理方法。并附工程實(shí)例在梅林—觀瀾高速公路，機(jī)場(chǎng)至荷坳高速公路施工中，本人作為設(shè)計(jì)代表參與了部分施工管理，在施工中，出現(xiàn)問題最多的就是橋梁下部施工，現(xiàn)就鉆孔灌注樁施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的事故與處理方法介紹如下，以供大家參考。

　　一、坍孔

　　坍孔事故在施工過程中出現(xiàn)頻率比較高，其主要原因有：

　　1.泥漿比重不夠及其它性能指標(biāo)不符合要求，使孔壁未形成堅(jiān)實(shí)泥皮。

　　2.沒有及時(shí)加水，并孔內(nèi)水壓降低。

　　3.護(hù)筒底井口沒有造壁、振動(dòng)后，井口坍陷。

　　4.在松軟砂層中鉆進(jìn)，進(jìn)尺太快。

　　處理方法：

　　1.孔口坍塌時(shí)，可立即拆除護(hù)筒并回填鉆孔、重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆。

　　2.孔內(nèi)坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘土混合物到坍孔處以上1～2米，如坍孔嚴(yán)重時(shí)應(yīng)全部回填，待回填物沉積密實(shí)后再行鉆進(jìn)。

　　二、鉆孔偏移或傾斜

　　主要原因：

　　1.鉆孔中遇有較大的孤石或探頭石。

　　2.在有傾斜度的軟硬地層交界處，沿巖面傾斜處鉆進(jìn)；或者從粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進(jìn)，鉆頭受力不均。

　　3.鉆機(jī)、鉆架本身不平衡。

　　處理方法：

　　1.查明鉆孔偏斜的位置和情況，一般可在偏斜處反復(fù)掃孔，使鉆孔正直。偏斜嚴(yán)重時(shí)應(yīng)回填砂、粘土到偏斜處，待沉積密實(shí)后再繼續(xù)鉆進(jìn)。沖擊鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)回填砂礫石和粘土待沉積密實(shí)后再鉆進(jìn)，當(dāng)孔偏斜嚴(yán)重?zé)o法校正時(shí)，則在開始偏斜處設(shè)置少量炸藥（少于1㎏）爆破，然后用砂土和砂礫石回填到該位置以上1m左右，重新沖鉆。

　　2.當(dāng)判定傾斜處屬于傾斜的軟、硬地層時(shí)，則回填片石沖平后再鉆進(jìn)。

　　實(shí)例：

　　梅林—觀瀾高速公路板田分離式立交2＃墩B3樁施工中，在15m處遇有探頭石，使鉆孔偏移，通過反復(fù)掃孔糾正，回填片石糾正都不起作用，最后用炸藥爆破，終于解決了問題。

　　三、卡管

　　主要原因：

　　1.砼配合比不符合要求，坍落度小、和易性差、石料粒徑大；在運(yùn)輸過程中使?jié){產(chǎn)生離析，而離析后的漿因粗骨料堆在一起進(jìn)入導(dǎo)管，加大砼漿與管壁的摩擦力，發(fā)生卡管。

　　2.由于種種原因使灌漿的連續(xù)性受到影響，拖長(zhǎng)了灌注時(shí)間或?qū)Ч苈裰蒙疃忍�大，長(zhǎng)時(shí)間不卸導(dǎo)管。這兩種情況，都會(huì)使最初灌下的砼漿之?dāng)_動(dòng)狀態(tài)減弱，形成硬蓋（初凝），使翻漿不順利，造成卡管。

　　處理方法：

　　卡管發(fā)生后，一般都是讓各操作熟練的技術(shù)工操縱卷?yè)P(yáng)機(jī)，將導(dǎo)管提高20～30cm突然放下，使管振動(dòng)，一般卡管都能這樣排除，切忌用長(zhǎng)竹桿或鋼筋捅搗。如卡管排除不了則就形成斷樁。

　　實(shí)例：

　　梅林至觀瀾高速公路板田分離式立交3＃墩B4樁施工中，在砼灌注距設(shè)計(jì)祘高4m左右時(shí)，天氣突然變化，電閃雷鳴，接著就停電，同時(shí)也到了開飯時(shí)間，工人們也就開飯了，雷雨過后，工人們開始上班，這時(shí)已經(jīng)過去1個(gè)多小時(shí)了，混凝土已初凝，由于工人們?cè)O(shè)有經(jīng)驗(yàn)，就用竹桿或鋼筋捅搗，不能解決問題，時(shí)間越拖越長(zhǎng)，混凝土由初凝轉(zhuǎn)入中凝，最終以拔斷導(dǎo)管為終結(jié)，形成斷樁，斷樁發(fā)生后，處理方法采用把護(hù)筒下到斷樁處，抽完護(hù)筒內(nèi)泥漿，清除孔內(nèi)所有雜物及廢渣，并破除樁頭至完好的砼表面，接著開始澆灌，同時(shí)拔除護(hù)筒，這樣將斷樁接上。

　　四、基樁不到位

　　主要原因：

　　一、平面不到位，這類原因主要是設(shè)計(jì)計(jì)祘錯(cuò)誤，施工放樣時(shí)又未對(duì)其座標(biāo)復(fù)核；再者是施工放樣錯(cuò)誤。

　　二、樁長(zhǎng)不到位，主要是支承或嵌巖樁，這類原因主要是地質(zhì)情況復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)施工人員判斷失誤，就終孔灌樁，這類問題不易發(fā)現(xiàn)。

　　處理方法：

　　1.對(duì)于平面位置錯(cuò)誤，采用移動(dòng)承臺(tái)，加承臺(tái)，加基樁等方法處理。

　　2.對(duì)于樁長(zhǎng)不到位則采用加樁。

　　實(shí)例一、

　　梅觀高速公路觀瀾互通立交1號(hào)匝道橋0號(hào)橋臺(tái)，設(shè)計(jì)為肋式臺(tái)，雙排樁基礎(chǔ)，樁徑1.2米，樁基正確平面布置見圖一。設(shè)計(jì)中提供的后排基樁座標(biāo)有誤，施工單位放樣時(shí)未進(jìn)行復(fù)核，就按設(shè)計(jì)座標(biāo)放樣施工，待基樁施工完畢準(zhǔn)備施工承臺(tái)時(shí)才發(fā)現(xiàn)基樁位置有誤，打報(bào)告讓我們解決，我們通過詳細(xì)計(jì)算并在實(shí)地勘察現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)前后兩排樁距與設(shè)計(jì)相符，只是前排基樁橫向往外移動(dòng)了2.5米。見圖二：那么只要在B1樁旁再加一根樁，將前排承臺(tái)加長(zhǎng)，并對(duì)其重新配筋就可解決問題，見圖三。此橋運(yùn)營(yíng)一年多，現(xiàn)運(yùn)行狀況良好，未出現(xiàn)問題。

　　實(shí)例二：

　　機(jī)荷高速公路荷坳互通立交OP匝道橋2-2#樁，設(shè)計(jì)為嵌巖樁，嵌巖深度≥1.5米，施工單位在施工中一切都按要求完成。質(zhì)檢站在此樁抽芯檢查中超鉆幾十公分就穿破些層，發(fā)現(xiàn)下面還有泥砂夾層，因此此樁不能算作嵌巖樁，必須穿過此夾層落入微風(fēng)化巖中。處理辦法就是加兩根φ1.0米，兩樁用扁擔(dān)將墩柱挑超來，并利用原基樁，這樣基樁在縱向上承受水平力及偏心彎矩已不存在問題，在豎向上，有兩根φ1.0米樁嵌在基巖里，承載力也不存在問題。對(duì)于扁擔(dān)（承臺(tái)）則要進(jìn)行受力計(jì)算進(jìn)行配筋。