文中論述了鉆孔灌注樁施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的事故與處理方法。并附工程實(shí)例在梅林—觀瀾高速公路,機(jī)場(chǎng)至荷坳高速公路施工中,本人作為設(shè)計(jì)代表參與了部分施工管理,在施工中,出現(xiàn)問題最多的就是橋梁下部施工,現(xiàn)就鉆孔灌注樁施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的事故與處理方法介紹如下,以供大家參考。
一、坍孔
坍孔事故在施工過程中出現(xiàn)頻率比較高,其主要原因有:
1.泥漿比重不夠及其它性能指標(biāo)不符合要求,使孔壁未形成堅(jiān)實(shí)泥皮。
2.沒有及時(shí)加水,并孔內(nèi)水壓降低。
3.護(hù)筒底井口沒有造壁、振動(dòng)后,井口坍陷。
4.在松軟砂層中鉆進(jìn),進(jìn)尺太快。
處理方法:
1.孔口坍塌時(shí),可立即拆除護(hù)筒并回填鉆孔、重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆。
2.孔內(nèi)坍塌,判明坍塌位置,回填砂和粘土混合物到坍孔處以上1~2米,如坍孔嚴(yán)重時(shí)應(yīng)全部回填,待回填物沉積密實(shí)后再行鉆進(jìn)。
二、鉆孔偏移或傾斜
主要原因:
1.鉆孔中遇有較大的孤石或探頭石。
2.在有傾斜度的軟硬地層交界處,沿巖面傾斜處鉆進(jìn);或者從粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進(jìn),鉆頭受力不均。
3.鉆機(jī)、鉆架本身不平衡。
處理方法:
1.查明鉆孔偏斜的位置和情況,一般可在偏斜處反復(fù)掃孔,使鉆孔正直。偏斜嚴(yán)重時(shí)應(yīng)回填砂、粘土到偏斜處,待沉積密實(shí)后再繼續(xù)鉆進(jìn)。沖擊鉆進(jìn)時(shí),應(yīng)回填砂礫石和粘土待沉積密實(shí)后再鉆進(jìn),當(dāng)孔偏斜嚴(yán)重?zé)o法校正時(shí),則在開始偏斜處設(shè)置少量炸藥(少于1㎏)爆破,然后用砂土和砂礫石回填到該位置以上1m左右,重新沖鉆。
2.當(dāng)判定傾斜處屬于傾斜的軟、硬地層時(shí),則回填片石沖平后再鉆進(jìn)。
實(shí)例:
梅林—觀瀾高速公路板田分離式立交2#墩B3樁施工中,在15m處遇有探頭石,使鉆孔偏移,通過反復(fù)掃孔糾正,回填片石糾正都不起作用,最后用炸藥爆破,終于解決了問題。
三、卡管
主要原因:
1.砼配合比不符合要求,坍落度小、和易性差、石料粒徑大;在運(yùn)輸過程中使?jié){產(chǎn)生離析,而離析后的漿因粗骨料堆在一起進(jìn)入導(dǎo)管,加大砼漿與管壁的摩擦力,發(fā)生卡管。
2.由于種種原因使灌漿的連續(xù)性受到影響,拖長(zhǎng)了灌注時(shí)間或?qū)Ч苈裰蒙疃忍,長(zhǎng)時(shí)間不卸導(dǎo)管。這兩種情況,都會(huì)使最初灌下的砼漿之?dāng)_動(dòng)狀態(tài)減弱,形成硬蓋(初凝),使翻漿不順利,造成卡管。
處理方法:
卡管發(fā)生后,一般都是讓各操作熟練的技術(shù)工操縱卷?yè)P(yáng)機(jī),將導(dǎo)管提高20~30cm突然放下,使管振動(dòng),一般卡管都能這樣排除,切忌用長(zhǎng)竹桿或鋼筋捅搗。如卡管排除不了則就形成斷樁。
實(shí)例:
梅林至觀瀾高速公路板田分離式立交3#墩B4樁施工中,在砼灌注距設(shè)計(jì)祘高4m左右時(shí),天氣突然變化,電閃雷鳴,接著就停電,同時(shí)也到了開飯時(shí)間,工人們也就開飯了,雷雨過后,工人們開始上班,這時(shí)已經(jīng)過去1個(gè)多小時(shí)了,混凝土已初凝,由于工人們?cè)O(shè)有經(jīng)驗(yàn),就用竹桿或鋼筋捅搗,不能解決問題,時(shí)間越拖越長(zhǎng),混凝土由初凝轉(zhuǎn)入中凝,最終以拔斷導(dǎo)管為終結(jié),形成斷樁,斷樁發(fā)生后,處理方法采用把護(hù)筒下到斷樁處,抽完護(hù)筒內(nèi)泥漿,清除孔內(nèi)所有雜物及廢渣,并破除樁頭至完好的砼表面,接著開始澆灌,同時(shí)拔除護(hù)筒,這樣將斷樁接上。
四、基樁不到位
主要原因:
一、平面不到位,這類原因主要是設(shè)計(jì)計(jì)祘錯(cuò)誤,施工放樣時(shí)又未對(duì)其座標(biāo)復(fù)核;再者是施工放樣錯(cuò)誤。
二、樁長(zhǎng)不到位,主要是支承或嵌巖樁,這類原因主要是地質(zhì)情況復(fù)雜,現(xiàn)場(chǎng)施工人員判斷失誤,就終孔灌樁,這類問題不易發(fā)現(xiàn)。
處理方法:
1.對(duì)于平面位置錯(cuò)誤,采用移動(dòng)承臺(tái),加承臺(tái),加基樁等方法處理。
2.對(duì)于樁長(zhǎng)不到位則采用加樁。
實(shí)例一、
梅觀高速公路觀瀾互通立交1號(hào)匝道橋0號(hào)橋臺(tái),設(shè)計(jì)為肋式臺(tái),雙排樁基礎(chǔ),樁徑1.2米,樁基正確平面布置見圖一。設(shè)計(jì)中提供的后排基樁座標(biāo)有誤,施工單位放樣時(shí)未進(jìn)行復(fù)核,就按設(shè)計(jì)座標(biāo)放樣施工,待基樁施工完畢準(zhǔn)備施工承臺(tái)時(shí)才發(fā)現(xiàn)基樁位置有誤,打報(bào)告讓我們解決,我們通過詳細(xì)計(jì)算并在實(shí)地勘察現(xiàn)場(chǎng)后,發(fā)現(xiàn)前后兩排樁距與設(shè)計(jì)相符,只是前排基樁橫向往外移動(dòng)了2.5米。見圖二:那么只要在B1樁旁再加一根樁,將前排承臺(tái)加長(zhǎng),并對(duì)其重新配筋就可解決問題,見圖三。此橋運(yùn)營(yíng)一年多,現(xiàn)運(yùn)行狀況良好,未出現(xiàn)問題。
實(shí)例二:
機(jī)荷高速公路荷坳互通立交OP匝道橋2-2#樁,設(shè)計(jì)為嵌巖樁,嵌巖深度≥1.5米,施工單位在施工中一切都按要求完成。質(zhì)檢站在此樁抽芯檢查中超鉆幾十公分就穿破些層,發(fā)現(xiàn)下面還有泥砂夾層,因此此樁不能算作嵌巖樁,必須穿過此夾層落入微風(fēng)化巖中。處理辦法就是加兩根φ1.0米,兩樁用扁擔(dān)將墩柱挑超來,并利用原基樁,這樣基樁在縱向上承受水平力及偏心彎矩已不存在問題,在豎向上,有兩根φ1.0米樁嵌在基巖里,承載力也不存在問題。對(duì)于扁擔(dān)(承臺(tái))則要進(jìn)行受力計(jì)算進(jìn)行配筋。
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