城市對(duì)外交通運(yùn)輸是指以城市為基點(diǎn)，與城市外部進(jìn)行聯(lián)系的各類交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。它以鐵路、公路、水道、航空等設(shè)施所構(gòu)成。

　�。ㄒ唬╄F路在城市中的布置

　　1.鐵路場(chǎng)站的選址包括中間站、客運(yùn)站、貨運(yùn)站、編組站的位置與數(shù)量和城市的性質(zhì)、規(guī)模，運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、流量、方向，自然地形及城市總體布局有關(guān)。

　　2.鐵路樞紐布置要充分考慮樞紐本身的作業(yè)與發(fā)展，力求避免對(duì)城市干擾。

　　（二）港口在城市中的布置

　　1.港口建設(shè)與工業(yè)布置要緊密結(jié)合。

　　2.合理分配岸線與作業(yè)區(qū)布置。

　　3，加強(qiáng)水陸聯(lián)運(yùn)組織。

　　4.編制無(wú)線電收發(fā)區(qū)域規(guī)劃。

　　（三）機(jī)場(chǎng)的位置與城市的關(guān)系1.機(jī)場(chǎng)位置的選擇

　�。�1）用地平坦、排水坡度不大于10%.

　�。�2）按機(jī)場(chǎng)級(jí)別要求，保證足夠用地和凈空限制區(qū)內(nèi)沒(méi)有障礙物。

　�。�3）氣象條件（風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫）應(yīng)利于飛機(jī)起降；避免煙霧、陰霾、暴風(fēng)雨地區(qū)。

　�。�4）避免飛機(jī)噪聲對(duì)城市的干擾，機(jī)場(chǎng)的位置宜在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向的兩側(cè)為宜。

　�。�5）滿足機(jī)場(chǎng)通訊聯(lián)絡(luò)，避免電波、磁場(chǎng)對(duì)導(dǎo)航、通訊干擾。

　�。�6）考慮不同性質(zhì)機(jī)場(chǎng)之間的合適距離及服務(wù)范圍。如民用、軍用、專業(yè)性機(jī)場(chǎng)等。

　�。�7）選址必須考慮為今后發(fā)展留有余地。

　　2.機(jī)場(chǎng)與城市的距離和交通的聯(lián)系

　�。�1）機(jī)場(chǎng)與城市距離，一般都超過(guò)10km，在10～40km.

　�。�2）機(jī)場(chǎng)與城市聯(lián)系，可花時(shí)間一般應(yīng)在30分鐘之內(nèi)。交通方式采用：專用高速公路、高速列車、專用鐵路、地鐵和直升機(jī)等。

　�。ㄋ模┕�路在城市中的布置

　　1.公路線路與城市的聯(lián)結(jié)要根據(jù)公路的等級(jí)，城市性質(zhì)、規(guī)模及過(guò)境交通和入境交通流量等因素決定。

　　近年來(lái)，高速公路發(fā)展很快，車輛分向安全行駛，與其他線路采用立體交叉，控制出入口，車速一般為80—120km／h.其布置宜遠(yuǎn)離城市，用專用支路與城市聯(lián)系。

　　2.站場(chǎng)的位置選擇長(zhǎng)途汽車站，按其使用性質(zhì)不同，分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站、混合站；按車站所處地位不同，又分為起點(diǎn)站、終點(diǎn)站、中間站、區(qū)段站。其位置選擇要使用方便、不干擾城市生產(chǎn)和生活、與火車站和碼頭聯(lián)系方便，便于組織聯(lián)運(yùn)。

　　綜上所述，城市對(duì)外交通的綜合布局原則是：

　�。�1）各類對(duì)外交通設(shè)施之間，為其聯(lián)運(yùn)要求創(chuàng)造條件。

　　（2）各類對(duì)外交通的客運(yùn)部分應(yīng)靠近市區(qū)，聯(lián)系便捷。

　�。�3）對(duì)外交通場(chǎng)站與市內(nèi)交通干線系統(tǒng)密切聯(lián)系，充分發(fā)揮市內(nèi)交通與對(duì)外交通的運(yùn)輸效率。

　�。�4）對(duì)外交通運(yùn)輸設(shè)施的布置與城市功能布局密切配合，減少對(duì)城市的干擾。