各有關單位：

　　近年來，隨著三峽工程成功蓄水，三峽庫區(qū)的航道條件得到了較大改善，長江中上游地區(qū)的船舶大型化趨勢日益明顯，航運效益顯著。然而，部分地區(qū)盲目發(fā)展尺度不符合我部關于川江及三峽庫區(qū)船型標準化有關規(guī)定的大型非標準船舶，這部分大型船舶超出了現(xiàn)有航道、船閘、碼頭、橋梁等航運基礎設施的承受能力和客觀條件限制，帶來了安全隱患，影響了三峽船閘的利用率和通過能力。針對上述問題，經(jīng)我部研究，現(xiàn)就有關事項通知如下：

　　一、嚴格執(zhí)行我部關于川江及三峽庫區(qū)船型標準化的有關規(guī)定

　　為促進川江及三峽庫區(qū)船舶技術進步和航運結構調整，提高三峽船閘的利用率和通過能力，原交通部于2003年8月發(fā)布了《關于川江和三峽庫區(qū)船舶運輸準入管理的公告》（2003年第14號），明確規(guī)定自2003年10月1日起禁止新開工建造或改建非標準船通過三峽船閘、進入川江及三峽庫區(qū)航運市場；并于2004年11月發(fā)布了《關于發(fā)布<川江及三峽庫區(qū)運輸船舶標準船型主尺度系列>及有關規(guī)定的公告》（2004年第30號），明確川江及三峽庫區(qū)標準船型是指按照我部公布的《川江及三峽庫區(qū)運輸船舶標準船型主尺度系列》建造或者符合主尺度要求的船舶。

　　為此，部重申：在川江及三峽庫區(qū)航行的船舶應嚴格執(zhí)行上述規(guī)定。對違反上述規(guī)定的非標準船舶，各級船檢、海事、運管、船閘等管理部門要嚴格管理，不允許通過三峽船閘。

　　二、嚴禁新建、改建超標準大型船舶

　　在綜合考慮航道、船閘、碼頭、橋梁等客觀條件的基礎上，經(jīng)我部組織專家反復研究論證，對現(xiàn)階段通過三峽船閘進入川江及三峽庫區(qū)的最大船舶平面尺度標準維持《川江及三峽庫區(qū)運輸船舶標準船型主尺度系列》中的最大平面主尺度（即5000噸級標準船型的平面尺度標準）。

　　對本通知公布之日后建成（即船舶建成日期或改建日期在本通知公布日之后）的擬航行于川江及三峽庫區(qū)的超標準大型船舶（即船舶尺度范圍超出標準船型主尺度系列中的最大主尺度），各級船檢、海事、運管、船閘等管理部門要嚴格執(zhí)行檢驗、營運等有關規(guī)定，對不符合標準船型主尺度系列的船舶，不得發(fā)證（即證書核定的適航或經(jīng)營范圍不得涵蓋川江及三峽庫區(qū)）。

　　三、加強現(xiàn)有大型船舶管理

　�。ㄒ唬┐�舶經(jīng)營人應按照我部的有關要求，合理裝載，如實申報。

　　長江中上游現(xiàn)有大型船舶裝載時，應充分考慮碼頭設計靠泊能力、船閘和航道的通航水深等客觀條件，合理裝載，嚴格按照國家有關規(guī)定留足富余水深，確保船舶航行、作業(yè)安全。大型船舶在通過船閘和主要淺水航道時，應如實報告船舶吃水，不得謊報、瞞報。

　�。ǘ�）加強大型船舶靠泊碼頭管理。

　　港口經(jīng)營人要嚴格執(zhí)行港口作業(yè)規(guī)定，不得安排超碼頭設計靠泊能力的船舶裝卸作業(yè)。對于確需靠泊超過碼頭原設計靠泊能力的船舶，港口經(jīng)營人要按照我部有關規(guī)定，經(jīng)論證可行并經(jīng)港口行政管理部門會同海事管理機構同意后方可靠泊作業(yè)（按個案處理，一事一議）。各有關港口行政管理部門要按照我部有關規(guī)定，切實加強轄區(qū)內的港口安全生產(chǎn)監(jiān)管，堅決糾正船舶超碼頭設計能力靠泊現(xiàn)象的發(fā)生，保障港口作業(yè)安全。

　�。ㄈ�）加強大型船舶通過三峽船閘、葛洲壩船閘及船閘上下游引航道的管理。

　　長江三峽通航管理局每天向社會發(fā)布三峽船閘、葛洲壩船閘上下游引航道的航道維護水深和船閘最小門檻水深，并按照《內河通航標準》和《船閘總體設計規(guī)范》要求安排船舶過閘。對3000噸級以上的船舶應逐船、逐航次檢查吃水。

　�。ㄋ模┘訌姶笮痛�舶通過主要淺水航道的管理。

　　長江航道局要加強航道行政管理，每10天向社會發(fā)布長江中上游各主要淺水航道的維護水深等信息，并隨時發(fā)布水深變化情況。海事管理機構要加強現(xiàn)場巡查，嚴格執(zhí)行國家有關規(guī)定，治理船舶“超吃水”航行，對未按規(guī)定留足富余水深的船舶，未經(jīng)減載不得放行。

　　各省級交通主管部門和長江航務管理局要做好組織協(xié)調工作，加強源頭管理，督促有關單位切實履行職責，維護市場秩序，確保運輸安全。對因監(jiān)督不力而造成安全生產(chǎn)責任事故的有關單位和個人，要依法追究責任。

中華人民共和國交通運輸部（章）
二〇〇八年九月二十八日