瀝青路面具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便且適宜于分期修建等優(yōu)點，在公路與城市道路修建中已廣泛應用。雖然瀝青路面設計是建立在層狀彈性理論基礎上的耐久性設計，但瀝青路面仍然存在設計年限內發(fā)生的早期破損現象。     

　　瀝青路面的早期破損是指，在設計壽命期前1/4～1/3期間內，瀝青路面所發(fā)生如開裂、松散、變形及泛油、翻漿等各種形式的路面破損。瀝青路面的早期破損既影響交通運輸的正常運行，又造成巨大的經濟損失。     

　　瀝青路面早期破壞的成因比較復雜，涉及設計、施工、養(yǎng)護、管理等方面。本文從工程施工的角度，主要討論施工及原材料方面的原因，以及根據成因應采取的預防及改善措施。

　　一、 施工方面的原因     

　　（一）地基沉降。公路建設中，不可避免地有部分路段要穿過水田、沼澤、淤泥地段等軟土地基，路基修筑在軟土地基上時，對軟基的處理不徹底，或軟基地段處理后沒有沉降穩(wěn)定就進行修筑瀝青路面，往往就會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，從而導致瀝青路面破壞或不能正常使用。     

　�。ǘ�）路基壓實不足。路基壓實是路基施工過程中的重要工序，亦是提高路基路面強度與穩(wěn)定性技術的技術措施之一。土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的密度提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。由于路基壓實度不足，出現不均勻沉陷，則會導致瀝青路面出現縱向裂縫和橫向裂縫（局部路段壓實不足）。在所通車的各級公路中，“橋頭跳車”是一個普遍存在的質量通病，就主要是由于橋臺與路基銜接處壓路機碾壓不到位，造成局部路段路基壓實度不足而出現路面坑洞、橫裂，從而出現橋頭沉陷、跳車等現象。

　�。ㄈ�）路面基層施工質量低劣。由于搶工期、趕進度、造成料源緊缺，原材料質量難以保證，半剛性基層沒有合理的齡期，或基層施工粗糙，使得基層（底基層）質量低劣，造成基層網狀開裂破壞，若反射到面層，即為面層出現網狀開裂。水從裂縫處下滲到路基中，在行車荷載作用下會出現唧泥，造成瀝青面層的早期破損。    

　　（四）瀝青面層本身的破壞。這是造成瀝青面層早期破損的主要原因，根據影響因素又分以下幾種情況　  

　　1.由于水產生的破壞。由瀝青面層本身的原因引起的路面早期破壞有：瀝青面層松散、坑洞、泛油等。瀝青面層破壞的一個很重要的原因是水。瀝青面層中水的來源有地面降水和路基中擠上來的水，或者大氣降水滲到瀝青面層中而排不出去，這樣在汽車荷載及溫度變化的作用下，瀝青面層容易產生破壞。同時由于施工時壓實度達不到要求，使瀝青混合料空隙率過大，瀝青面層中的水無法排出，瀝青混合料在飽水后石料與瀝青粘附力降低，易發(fā)生剝落、松散、從而降低瀝青路面的抗剪強度。

　　2.由于瀝青面層顆粒離析。瀝青面層集料大小顆粒離析局部粗集料偏多，細集料偏少，則不易壓實，礦料與瀝青的粘結力小，抗剪強度低，容易出現松散。局部細集料偏多，粗集料偏少，熱穩(wěn)定性差，則容易出現車轍、擁包等破壞。

　　而在施工中運輸和攤鋪過程都很容易造成粗細顆粒離析。熱拌瀝青混合料特別是粗粒式瀝青混合料，從拌和機向運料汽車上放料時，由于落高大，易出現瀝青混合料離析。瀝青混合料從運料車上倒入攤鋪機受料斗時，還可能會再次出現離析。    

　　3.瀝青混凝土鋪裝層偏薄。在水泥混凝土橋面上加鋪瀝青混凝土鋪裝層時，有的設計橋面鋪裝層厚度偏薄，有的厚度小于5cm；加上其層間不按規(guī)定均勻灑布粘層油，使得汽車高速行駛時，輪胎后產生真空吸力，在行車荷載作用下，容易出現坑洞。

　　4.瀝青被油溶解。在施工過程中由于施工機械在路面上停留而漏油，會造成瀝青被柴油溶解，使瀝青與礦料之間粘結力降低，使路面產生剝離、松散、出現坑洞。     

　　5.瀝青面層的壓實度偏低。     

　　瀝青面層的壓實度對瀝青路面的耐久性影響非常重要，壓實度的大小直接影響著瀝青路面的使用質量。有些單位在施工時對壓實度的重要性認識不足，片面追求平整度，而放松了對壓實度的控制。通車后平整度迅速衰減，面層變形明顯。應該明確，平整度固然重要，但壓實度更重要，必須在確保壓實度的前提下來提高平整度。     

　　二、原材料原因

　　（一）所使用的瀝青性能不過關。瀝青路面鋪筑所使用的瀝青混合料主要由瀝青結合料、粗集料、細集料和礦粉等多種成分組成的符合材料。要求瀝青材料具有優(yōu)良的粘結力、抗老化性能、高低溫穩(wěn)定性能。另外，隨著國民經濟的蓬勃發(fā)展，公路運輸超、重載現象嚴重，對瀝青材料的性能提出更高的要求。瀝青材料性能不過關是瀝青路面早期破損的主要原因之一，普通瀝青已不能完全適應形勢發(fā)展的需要，目前修建的高等級公路及城市道路的瀝青路面已開始使用改性瀝青。

　　（二）碎石的壓碎值、磨耗值不符合要求，或使用酸性礦料，造成瀝青混合料的穩(wěn)定度偏低，引起瀝青路面早期的剝落。     

　�。ㄈ�）礦粉（填料）的細度對瀝青混合料質量至關重要，瀝青與礦粉的交互作用影響瀝青混合料的抗剪強度。礦粉粒度小，比表面積大，其比表面積約占礦料比表面積的80%，當礦粉較目標配合比時的礦粉平均粒徑增大一倍時，則礦粉比表面積是原比表面積的1/4.這樣，就會有較多的瀝青不能直接與礦粉表面交互作用形成結構瀝青，而形成了較多的自由瀝青，降低了瀝青與礦料之間的粘結力，在行車荷載的作用下形成泛油，因此控制礦粉的質量十分重要。而目前，礦粉的質量很不穩(wěn)定，往往粗細不均勻，甚至潮濕結團；或由于礦粉運至工地后，防雨防潮措施不良，造成礦粉潮濕、結團。而在拌和機內，礦粉是不加熱的，造成瀝青與礦粉拌和不均勻，影響瀝青混合料質量。

　　通過以上的分析，對瀝青路面早期破損可采取以下的預防措施：

　　一、地基沉降預防措施

　　軟土地基的排水固結是比較長的過程，因此，對軟土地基，一方面要根據軟基情況采用可行方案進行認真的加固整治，一方面要留有比較長的沉降時間，可將軟土地段瀝青路面施工安排在最后，特別是對采用砂墊層、打塑料排水板等方法進行軟基處理的地段，填土后要埋設沉降觀測設備，定期進行觀測，待地基的沉降基本穩(wěn)定后進行施工�！　�

　　二、路基及路面基層施工的預防措施　

　　保證路基壓實度符合規(guī)范要求，為消除橋頭沉陷，對橋頭部分填土，可用整體性好的材料如石灰土、二灰（石灰與粉煤灰）混合料、無砂大孔砼填筑。確保路面基層的施工質量，半剛性基層要在足夠的齡期后才能進行瀝青面層的施工。

　　三、 瀝青路面施工的預防措施

　�。ㄒ唬﹪栏窨刂茷r青混合料的拌和質量，拌合過程中發(fā)現“糊料”或“離析”等異常情況應立即進行處理；加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標，必要時對混合料進行特殊配合比設計。     

　　（二）設置瀝青混合料成品料倉，控制成品料倉料位，防止卸料離析。     

　　（三）提高面層攤鋪質量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應控制在130℃～160℃為宜，攤鋪厚度均勻，保證瀝青面層的壓實度，壓實設備數量應配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。     

　�。ㄋ模�對橋面鋪裝層應按正常路段的上面層與中面層厚度進行設計，在水泥混凝土橋面上加鋪瀝青混凝土鋪裝層時，按規(guī)定灑布粘層瀝青�！�  

　�。ㄎ澹┦┕�機械在已鋪好的瀝青路面上停留，應在機械下面鋪墊塑料薄膜或采取其他防油措施，防止油漏到路面上。

　　四、原材料及管理措施　 

　�。ㄒ唬┘訌娫�材料的檢驗工作，對質量不符合要求的材料，絕不能使用，并不準運入工地，已運入工地的，必須限期清除出場。同時施工單位質量保證體系對每批進場材料進行檢查，對材料的數量、供應來源、儲存堆放進行標識清楚�！�  

　�。ǘ�）混集料的骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一定數量的抗剝落劑或石灰粉，確�；旌狭系目箘兟湫阅�，同時應盡量降低骨料的含水量�；旌狭鲜褂玫牡V粉要進行搭棚存放，作好防雨防潮措施。    

　�。ㄈ�）加強瀝青混合料材料配合比的控制，施工單位自檢體系要嚴格控制材料規(guī)格、用量和礦料級配組成及瀝青用量。

　　（四）施工前檢查設備，在瀝青路面施工前，施工單位要配合監(jiān)理對拌和廠、攤鋪、壓實等施工機械設備的配套情況、性能、計量精度等進行嚴格檢查，對不符合要求的機械設備，應進行更換，直至符合要求。     

　　路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，在工程施工中根據其成因從路基、基層施工、瀝青面層施工到原材料控制，有針對性地采取一系列預防和改善措施，同時按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工全過程，每道工序的質量進行嚴格的檢查、控制，才能減少瀝青路面早期破損的發(fā)生，從而提高瀝青路面的建設質量。