摘要：采用二套模板臺車進行砼襯砌，并針對相應部位有不同的施工方法，確保洞襯砼質量。

　　關鍵詞：混凝土工程 重量控制 公伯峽

　　一、工程概況

　　公伯峽左岸泄洪洞洞身全長567m，共分為64段，其中第1段至第12段（樁號左泄0+35～左泄0+142.146）、第39段至第64段（樁號左泄0+367.144～左泄0+602）為直線段。第13段至38段為曲線段（樁號左泄0+142.146～左泄0+367.144），曲線段彎曲半徑R為150m，除個別段段長稍有變化外，直線段段長多為9.2m，曲線段段長多為9m，根據不同的圍巖類別襯砌厚度分別為0.6m、0.8m、1.0m三種，局部因地質原因引起超挖，最大襯砌厚度達1.5m.

　　二、模板選擇左岸泄洪洞洞內最大流速24～25m/s，為避免砼表面不平引起的氣蝕，經認真比較各種模板方案，最低選用兩臺模板臺車進行砼襯砌，其中一臺為全圓針梁直線模板臺車，另一臺為全圓針梁曲、直兩用模板臺車，全圓針梁曲直兩用模板臺車前期襯砌直線段，后期改裝成曲線型模板臺車。

　　（1）臺車參數臺車針梁長度24m； 模板直徑8.5m；臺車每段襯砌長度9.0～9.2m；最小脫模量度0.15m；水平最大調整量0.5m（單邊）；側模油缸行程0.6m；頂模油缸行程0.5m.

　�。�2）模板臺車工作窗口及附壁式振搗器布置：工作窗口主要為砼進料、砼振搗及觀察澆筑情況而設置的，臺車共布置25個0.5×0.5m的工作窗口，其中底模布置8個，邊模布置16個，頂模布置1個。附壁式振搗器每塊底模布置2臺、頂模布置1臺，底模振搗器功率為2.2kw，頂模功率為1.1kw，附壁式振搗器可聯動，也可單獨操作。

　　三、施工程序

　　砼襯砌施工程序如下：鋼筋安裝臺車行走、就位、加固安裝堵頭模板、止水及其它預埋、清理驗倉砼澆筑等強拆模、行走進入下一段倉號。為方便施工，泄洪洞開挖完成后底板澆筑C20墊層砼20cm.

　�。�1）鋼筋安裝：洞身段鋼筋隨不同的襯砌厚度分為單層筋及雙層筋兩種，鋼筋內保護層10cm，外保護層為15cm，人工在自制鋼筋臺車上安裝、鋼筋安裝前先由測量放線，確定架立筋位置，然后安裝圓弧鋼筋，圓弧鋼筋安裝順序先外層，后內層，先下后上。

　�。�2）模板臺車行走、定位加固：鋼筋驗收合格；基礎清理干凈后，臺車即可向該段行走，臺車行走通過針梁與模板互動完成；首先針梁以模板為軌道穿過鋼筋網，固定好針梁后行走模板，模板在曲線段行走時需對針梁進行平移，才能走到設計位置，模板調整到位后對整個臺車進行加固、安裝抗浮裝置。

　�。�3）端頭封堵及其它埋件安裝：考慮到襯砌厚度的變化及止水安裝。端頭模板采用木模板，立端頭模板時同時安裝灌漿預埋管及有關儀器、清理模板表面物、刷脫模劑。

　　（4）砼澆筑：砼強度等級C30、選用甘肅永登中熱525#水泥、砂石料為當地開采，配合比如下：W/C=0.40 水：127kg 膠凝材料：318kg 砂：790kg小石：593kg中石：593kg減水劑：（XK-2）1.91kg 引氣劑：（XK-1）0.6381kg 坍落度：11～13cm 砼初凝時間：7～8小時 終凝時間：12～13小時。選用3臺6 m³砼攪拌車配2臺HBT-60型砼泵入倉。砼進料位置分別設在模板臺車的頂部及腰部，通過軟管將砼料卸到澆筑部位，軟軸振搗棒振搗。Ⅰ區(qū)砼施工：（底模45°范圍內），砼澆筑接近底模時采用單邊下料人工將料拉到另一邊的施工方法，在每塊底模上開有50×50cm的窗口，另外為方便振搗及排氣，底模還設有15×15cm的振搗孔及直徑為8mm、間排距為20×20cm的排氣孔，確保底模45°范圍砼澆筑密實。底模45°范圍砼澆筑完后，附壁試振搗器振搗5分鐘。Ⅱ區(qū)砼施工：（腰線以下）Ⅱ區(qū)砼施工時要求如下：

　　（1）下料時兩邊高差小于1m；

　　（2）小時上升強度小于1m；

　　（3）為確保振搗器與模板間三角區(qū)振搗密實，鋪料厚度不超過30cm.Ⅲ區(qū)砼施工：Ⅲ區(qū)砼施工時要確保頂拱砼澆筑，減少回填灌漿工程量，封頂采用打“沖天炮”的施工方法，模板頂部設封拱器三個，澆筑完成后，附壁式振搗器振搗5分鐘。

　　四、質量控制公伯峽施工局實行的“三檢一驗制”，即班組初驗、工區(qū)復驗、施工局終驗、監(jiān)理驗收。

　　原材料進廠經過檢驗合格后才可使用，本道工序不合格不能進入下一道工序，在泄洪洞砼施工中，我們把鋼筋安裝位置、焊縫質量、模板臺車安裝誤差、臺車表面清理等作為澆筑前質量控制的重點，砼澆筑過程中，試驗室現場專人監(jiān)控，發(fā)現不合格料不允許入倉，監(jiān)倉人員對鋪料厚度、振搗時間等認真監(jiān)測，并作好記錄，澆筑過程中臺車變形觀測專人負責，使整個施工過程處在受控狀態(tài)。

　　五、模板臺車拆除直線型模板臺車施工完畢后在出口漸變段拆除，利用系統(tǒng)支護錨桿作為吊點拆除仿模，走出漸變段后由門機拆除。

　　曲直兩用模板臺車襯砌第19段時在頂部布置二排共10個吊環(huán)，吊環(huán)按兩部分制安，預埋部分為內絲扣埋件與系統(tǒng)支護錨桿焊接，吊環(huán)在砼襯砌拆模后擰在內絲扣埋件上即可，利用吊環(huán)拆除頂模及邊模，針梁與底模向上游行走出泄洪洞。

　　六、結束語

　　公伯峽左岸泄洪洞砼從2001年10月21日開始施工，2002年11月30日結束。施工過程中臺車由直線型改為曲線型并進行了加固，前期施工一個循環(huán)7天，后期熟練后5天一個循環(huán)，較普通模板澆筑節(jié)省時間一半。砼表面水泡、氣泡基本消除，外觀平整光滑，砼優(yōu)良率達94.92%，經鉆孔取芯檢查滿足要求，但還存在一些問題需改進：

　�。�1）由于襯砌厚度變化、堵頭模板使用木模，環(huán)向縫有變形現象；

　�。�2）模板與已襯砼搭接不嚴密，需進行打磨處理；

　�。�3）等強時間為48小時，應根據氣溫情況縮短；

　�。�4）模板臺車調整時間長，臺車結構需改進；

　　（5）砼入倉強度偏低，澆筑時間稍長。