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公伯峽電站左岸泄洪洞洞襯砼施工總結

2007-09-17 14:21    【  【打印】【我要糾錯】

  摘要:采用二套模板臺車進行砼襯砌,并針對相應部位有不同的施工方法,確保洞襯砼質量。

  關鍵詞:混凝土工程 重量控制 公伯峽

  一、工程概況

  公伯峽左岸泄洪洞洞身全長567m,共分為64段,其中第1段至第12段(樁號左泄0+35~左泄0+142.146)、第39段至第64段(樁號左泄0+367.144~左泄0+602)為直線段。第13段至38段為曲線段(樁號左泄0+142.146~左泄0+367.144),曲線段彎曲半徑R為150m,除個別段段長稍有變化外,直線段段長多為9.2m,曲線段段長多為9m,根據不同的圍巖類別襯砌厚度分別為0.6m、0.8m、1.0m三種,局部因地質原因引起超挖,最大襯砌厚度達1.5m.

  二、模板選擇左岸泄洪洞洞內最大流速24~25m/s,為避免砼表面不平引起的氣蝕,經認真比較各種模板方案,最低選用兩臺模板臺車進行砼襯砌,其中一臺為全圓針梁直線模板臺車,另一臺為全圓針梁曲、直兩用模板臺車,全圓針梁曲直兩用模板臺車前期襯砌直線段,后期改裝成曲線型模板臺車。

  (1)臺車參數臺車針梁長度24m; 模板直徑8.5m;臺車每段襯砌長度9.0~9.2m;最小脫模量度0.15m;水平最大調整量0.5m(單邊);側模油缸行程0.6m;頂模油缸行程0.5m.

 。2)模板臺車工作窗口及附壁式振搗器布置:工作窗口主要為砼進料、砼振搗及觀察澆筑情況而設置的,臺車共布置25個0.5×0.5m的工作窗口,其中底模布置8個,邊模布置16個,頂模布置1個。附壁式振搗器每塊底模布置2臺、頂模布置1臺,底模振搗器功率為2.2kw,頂模功率為1.1kw,附壁式振搗器可聯動,也可單獨操作。

  三、施工程序

  砼襯砌施工程序如下:鋼筋安裝臺車行走、就位、加固安裝堵頭模板、止水及其它預埋、清理驗倉砼澆筑等強拆模、行走進入下一段倉號。為方便施工,泄洪洞開挖完成后底板澆筑C20墊層砼20cm.

 。1)鋼筋安裝:洞身段鋼筋隨不同的襯砌厚度分為單層筋及雙層筋兩種,鋼筋內保護層10cm,外保護層為15cm,人工在自制鋼筋臺車上安裝、鋼筋安裝前先由測量放線,確定架立筋位置,然后安裝圓弧鋼筋,圓弧鋼筋安裝順序先外層,后內層,先下后上。

 。2)模板臺車行走、定位加固:鋼筋驗收合格;基礎清理干凈后,臺車即可向該段行走,臺車行走通過針梁與模板互動完成;首先針梁以模板為軌道穿過鋼筋網,固定好針梁后行走模板,模板在曲線段行走時需對針梁進行平移,才能走到設計位置,模板調整到位后對整個臺車進行加固、安裝抗浮裝置。

 。3)端頭封堵及其它埋件安裝:考慮到襯砌厚度的變化及止水安裝。端頭模板采用木模板,立端頭模板時同時安裝灌漿預埋管及有關儀器、清理模板表面物、刷脫模劑。

  (4)砼澆筑:砼強度等級C30、選用甘肅永登中熱525#水泥、砂石料為當地開采,配合比如下:W/C=0.40 水:127kg 膠凝材料:318kg 砂:790kg小石:593kg中石:593kg減水劑:(XK-2)1.91kg 引氣劑:(XK-1)0.6381kg 坍落度:11~13cm 砼初凝時間:7~8小時 終凝時間:12~13小時。選用3臺6 m3砼攪拌車配2臺HBT-60型砼泵入倉。砼進料位置分別設在模板臺車的頂部及腰部,通過軟管將砼料卸到澆筑部位,軟軸振搗棒振搗。Ⅰ區(qū)砼施工:(底模45°范圍內),砼澆筑接近底模時采用單邊下料人工將料拉到另一邊的施工方法,在每塊底模上開有50×50cm的窗口,另外為方便振搗及排氣,底模還設有15×15cm的振搗孔及直徑為8mm、間排距為20×20cm的排氣孔,確保底模45°范圍砼澆筑密實。底模45°范圍砼澆筑完后,附壁試振搗器振搗5分鐘。Ⅱ區(qū)砼施工:(腰線以下)Ⅱ區(qū)砼施工時要求如下:

  (1)下料時兩邊高差小于1m;

  (2)小時上升強度小于1m;

  (3)為確保振搗器與模板間三角區(qū)振搗密實,鋪料厚度不超過30cm.Ⅲ區(qū)砼施工:Ⅲ區(qū)砼施工時要確保頂拱砼澆筑,減少回填灌漿工程量,封頂采用打“沖天炮”的施工方法,模板頂部設封拱器三個,澆筑完成后,附壁式振搗器振搗5分鐘。

  四、質量控制公伯峽施工局實行的“三檢一驗制”,即班組初驗、工區(qū)復驗、施工局終驗、監(jiān)理驗收。

  原材料進廠經過檢驗合格后才可使用,本道工序不合格不能進入下一道工序,在泄洪洞砼施工中,我們把鋼筋安裝位置、焊縫質量、模板臺車安裝誤差、臺車表面清理等作為澆筑前質量控制的重點,砼澆筑過程中,試驗室現場專人監(jiān)控,發(fā)現不合格料不允許入倉,監(jiān)倉人員對鋪料厚度、振搗時間等認真監(jiān)測,并作好記錄,澆筑過程中臺車變形觀測專人負責,使整個施工過程處在受控狀態(tài)。

  五、模板臺車拆除直線型模板臺車施工完畢后在出口漸變段拆除,利用系統(tǒng)支護錨桿作為吊點拆除仿模,走出漸變段后由門機拆除。

  曲直兩用模板臺車襯砌第19段時在頂部布置二排共10個吊環(huán),吊環(huán)按兩部分制安,預埋部分為內絲扣埋件與系統(tǒng)支護錨桿焊接,吊環(huán)在砼襯砌拆模后擰在內絲扣埋件上即可,利用吊環(huán)拆除頂模及邊模,針梁與底模向上游行走出泄洪洞。

  六、結束語

  公伯峽左岸泄洪洞砼從2001年10月21日開始施工,2002年11月30日結束。施工過程中臺車由直線型改為曲線型并進行了加固,前期施工一個循環(huán)7天,后期熟練后5天一個循環(huán),較普通模板澆筑節(jié)省時間一半。砼表面水泡、氣泡基本消除,外觀平整光滑,砼優(yōu)良率達94.92%,經鉆孔取芯檢查滿足要求,但還存在一些問題需改進:

 。1)由于襯砌厚度變化、堵頭模板使用木模,環(huán)向縫有變形現象;

 。2)模板與已襯砼搭接不嚴密,需進行打磨處理;

 。3)等強時間為48小時,應根據氣溫情況縮短;

 。4)模板臺車調整時間長,臺車結構需改進;

  (5)砼入倉強度偏低,澆筑時間稍長。

延伸閱讀:公伯峽 電站 左岸
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