我國疏浚業(yè)有著100多年的歷史，早在1895年荷蘭IHC公司就為我國建造了第一艘疏浚船舶，用于河道的治理。如今，我國疏浚業(yè)已具有了較大的規(guī)模，疏浚力量主要分布在交通、水利等部門，有大小疏浚企業(yè)近百家，各種疏浚船舶上千艘，形成了較大規(guī)模的疏浚能力。交通系統(tǒng)擁有的年疏浚能力約為2145億立方米。隨著港口、航道、農(nóng)田水利及沿海城市建設的發(fā)展，這些疏浚企業(yè)在國內(nèi)從事著港口航道疏浚及治理、江河湖庫治理、水利設施、農(nóng)田水利、水庫建設和維護、國防工程建設、環(huán)境保護疏浚、吹填造地、建材開發(fā)、采礦等事業(yè)，疏浚業(yè)已成為中國經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的重要行業(yè)。

    一、綜合環(huán)境分析

　　1.市場環(huán)境我國擁有漫長的海岸線，北起鴨綠江口，南至中越交界的北侖河口，長達18000公里，擁有島嶼5400個，岸線長14000公里，大小天然河流5800條，加上天然湖泊900多個，可見我國航道疏浚、水利疏浚和環(huán)保疏浚的市場是很大的。進入21世紀，我國經(jīng)濟持續(xù)快速增長，特別是2001年10月加入WTO后，對外貿(mào)易高速發(fā)展，2003年我國沿海港口吞吐量達19.75億噸（其中外貿(mào)吞吐量8.73億噸），集裝箱吞吐量高達4475.5萬TEU，分別比上年增長18.6%（22.9%）和32.3%.2003年底，我國沿海有萬噸級以上泊位748個，根據(jù)交通部制定的跨越式發(fā)展規(guī)劃，至2010年，沿海港口吞吐能力達30億噸，集裝箱碼頭吞吐能力達1億TEU，進口原油20萬噸級以上泊位接卸能力達1.6億噸，15萬噸級以上大型礦石接卸泊位能力達1.65億噸；至2020年，沿海港口吞吐能力達44億噸，集裝箱碼頭吞吐能力達1.7億TEU，進口原油20萬噸級以上泊位接卸能力達2.2億噸，15萬噸級以上大型礦石接卸泊位能力達2.1億噸�！笆�五”期間，新建深水泊位140個，改造深水泊位45個，與此相適應的港口航道和港池水深需浚深，吹填造陸工程也越來越多。目前，沿海天然深水岸線資源緊缺，港灣建設發(fā)展余地不大，港口在淺灘上深挖建泊位或建人工島成為一大趨勢。未來10年或更長時期內(nèi)是我國沿海港口航道擴建的高峰時期。據(jù)不完全統(tǒng)計，至2010年，我國沿海主要港口需用耙吸式挖泥船進行航道拓深和港口工程的年基建和維護疏浚量在1.8～2億方。從當前沿海港口規(guī)劃和工程進展來看，疏浚工程量呈進一步擴大之勢。

    中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，國內(nèi)疏浚市場將進一步對外開放，國際競爭力度進一步加大。中國政府將逐步下調(diào)工程機械的關稅，在今后的4～5年內(nèi)，工程機械行業(yè)的平均關稅要由2000年的16.14%降到2005年的9%～10%.這樣，在中國人民幣匯率基本穩(wěn)定的前提下，國外疏浚公司工程施工的成本價格將不斷降低，在中國疏浚市場的競爭力也將逐步增強，這將對中國疏浚業(yè)帶來強大的沖擊。

    2.政策環(huán)境我國政府從1998年開始實施百船工程項目，引進國外先進疏浚船舶制造技術，生產(chǎn)出100條重點在于清除水源湖泊和黃河中下游泥沙淤積的專用疏浚船舶。今后，中國政府還將加大清淤疏浚工程的投資力度，在立足疏浚設備國產(chǎn)化原則的大前提下，通過引進國外的先進疏浚船舶的設計和部件，采用在中國合作造船方式，為近期陸續(xù)啟動的江河湖庫清淤疏浚工程配備技術性能優(yōu)越、經(jīng)濟實用的大中型疏浚船舶及其輔助設備。這是中國疏浚史、乃至世界疏浚史上的一次壯舉，充分體現(xiàn)了中國政府對江河湖庫嚴重淤積治理的高度重視和堅定信心，為中國的疏浚事業(yè)提供了良好的發(fā)展機遇。

    3.社會環(huán)境我國有眾多的湖泊及河網(wǎng)地區(qū)，特別是在南方的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，河道密布，溝渠縱橫交錯。由于多種因素影響，泥沙和城鎮(zhèn)垃圾淤積十分嚴重，使得河床抬高，池塘、水庫、湖泊蓄水能力大大減弱，既影響了農(nóng)業(yè)灌溉，又影響汛期行洪，容易造成洪水泛濫，給人民的生命財產(chǎn)造成極大損失。目前，中國河湖清淤疏浚整治工程主要涉及河湖的治理、開發(fā)和保護水環(huán)境項目建設、水利水電工程維護、防洪排澇工程、填固堤壩、樁臺吹填、吹填造地等方面。其中，以江河湖庫為主要對象，通過實施疏浚、吹填堤壩等工程措施，達到擴大河湖泄、蓄洪斷面，增強洪水防范能力的工程目標，構成了中國防洪治澇的重要組成部分。例如，太湖流域河網(wǎng)湖泊面積達5551平方公里，由于長年淤積，極大地阻礙了水網(wǎng)作用的發(fā)揮，相應地出現(xiàn)了蓄泄能力下降，水污染嚴重等問題，并在一定程度上制約了流域經(jīng)濟發(fā)展。疏浚作為防洪減災的重要手段，為太湖治理發(fā)揮了巨大作用，大大減輕了流域洪澇災害損失。1999年，太湖流域洪澇災害總損失約131億元，與1991年的洪澇災害（太湖治理工程前）相比，治太工程直接減災效益達到92億元，加上1992年以來其他年份太湖治理工程發(fā)揮的減災效益66億元，共發(fā)揮減災效益158億元，為同期建設投入的3倍多。

    南水北調(diào)工程是目前世界上最大的水利工程之一，跨越地域廣、范圍大，途經(jīng)眾多大型河流，流量要求大，輸送能力要求強，而途經(jīng)的河流基本上多年淤積，河道較淺，流量較小，輸水能力差，不能滿足南水北調(diào)工程要求，因此必須對其進行大規(guī)模的疏浚。

    4.技術環(huán)境由于我國疏浚業(yè)起步較晚，投入也不足，疏浚技術水平一直得不到快速提高，疏浚市場也多限于本國范圍內(nèi)，而國外先進的疏浚業(yè)經(jīng)過長時間的發(fā)展，其技術水平已進入了一個較高的領域。因此就技術水平而言，我國的疏浚公司與國外先進國家的疏浚公司有著較大的差距。

    對疏浚船舶自身及其主要設備之間協(xié)同工作的響應機理缺乏系統(tǒng)的研究，同樣也是疏浚工程技術的核心所在。過去有一種誤區(qū)，認為疏浚是搞施工的，是挖泥船的用戶，泥泵、泥門、柴油機、自動控制等的研究是造船廠家或研究機構的事，對吸泥、排泥過程中，由于土質(zhì)變化、濃度變化導致排壓改變和泥泵、泵機的動態(tài)響應等等疏浚核心技術研究的很少，這使得疏浚企業(yè)在買船時，多數(shù)是根據(jù)廠家提供的菜單來點菜， 而不能自主提出船舶性能和設計方面的要求，比較被動。在進行輔助決策系統(tǒng)的開發(fā)中，也感到由于缺少這類疏浚機理方面的知識，建立數(shù)學模型很是困難。而國外先進疏浚公司卻投入很大力量自己研究疏浚船舶、疏浚機具和其挖泥過程中的動態(tài)響應。

    二、行業(yè)環(huán)境分析

　　1.行業(yè)現(xiàn)狀我國疏浚業(yè)歷史悠久，已有100多年的歷史。1895年荷蘭IHC公司就為中國建造了挖泥船。今天我國的疏浚能力已位居世界前列，主要疏浚力量分布在交通、水利等部門，中國船舶工業(yè)擁有疏浚船舶的科研、設計、制造力量。

    二十世紀70年代，在國家“三年改變港口面貌”的號召下，交通部的直屬航道局等單位陸續(xù)引進了一批先進的挖泥船，特別是大型的耙吸船、絞吸船。在河口、沿海地區(qū)的疏浚作業(yè)中起了非常重要的作用。經(jīng)過30多年的發(fā)展，至今我國有大小疏浚企業(yè)近百家，各種疏浚船舶上千艘，形成了較大規(guī)模的疏浚能力。隨著港口、航道、農(nóng)田水利及沿海城市建設的發(fā)展，這些疏浚企業(yè)在國內(nèi)從事著港口航道疏浚及治理、江河湖泊治理、水利設施、農(nóng)田水利、水庫建設和維護、國防工程建設、環(huán)境保護疏浚、吹填造地、建材開發(fā)、采礦等事業(yè)，疏浚業(yè)已成為我國經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的非常重要的行業(yè)。改革開放以來，原交通部直屬的中國港灣建設（集團）總公司先后開辟了中東、南美、非洲、南亞、東南亞及港澳地區(qū)疏浚市場，完成了大量項目，創(chuàng)造了良好的聲譽，成為國際疏浚市場上一支重要力量。中國港灣建設（集團）總公司天津疏浚公司擁有各類挖泥船和輔助船舶94艘，年疏浚能力約為5500萬立方米；上海疏浚公司擁有各種類挖泥船和輔助船舶188艘，年疏浚能力約8500萬立方米；廣州疏浚公司擁有各類挖泥船及輔助船106艘，年疏浚能力5000萬立方米；合計總疏浚能力為每年1.9億立方米。除此以外，承擔長江航道疏浚任務的長江航道局擁有各類挖泥船30余艘，年疏浚能力4500萬立方米；黑龍江航道局擁有各類挖泥船13艘，年疏浚能力為450多萬立方米。其它各省航道部門還擁有1000萬立方米的年疏浚能力。整個交通系統(tǒng)擁有的年疏浚能力約為2.45億立方米。

    綜上所述，以交通、水利為主的我國的疏浚力量，擁有各類挖泥船和輔助船舶千余艘，年疏浚能力3億多立方米，其中交通系統(tǒng)約占80%左右。疏浚技術巳有長足進步，有的己達到國際先進水平。據(jù)世界疏浚協(xié)會聯(lián)合會估計：中國疏浚力量居世界第五位。

    2.行業(yè)競爭目前我國疏浚行業(yè)尚處于成長期，早期進入市場的中港總公司具備較強資金和技術實力，中港集團的疏浚能力約占全國疏浚能力的三分之二，是我國疏浚業(yè)的主力軍。其下屬三家上海、廣州、天津三家航道局在各區(qū)域市場上處于壟斷地位，許多中小型疏浚企業(yè)在各自細分市場上也表現(xiàn)出了一定的競爭能力。

    我國目前內(nèi)陸沿海共有124艘各種挖泥船，其中耙吸式挖泥船46艘，總容量16余萬方。而46艘耙吸式挖泥船中，中港總公司所屬沿海三家疏浚企業(yè)擁有32艘，總容量15余萬方。4500方以上耙吸式挖泥船集中在上海、廣州和天津三家航道局，共計20艘，總艙容約13萬方，平均船齡23年，其中船齡30年以上8艘，最長34年；20～30年7艘；10～20年3艘（廣州號、通力號、航浚5001），10年以下2艘（新海龍、萬傾沙號）。

    據(jù)不完全統(tǒng)計，至2010年，我國沿海主要港口航道拓深和港口工程的年基建和維護疏浚量在1.82～2億方。據(jù)初步測算，目前中港總公司所屬沿海三家疏浚企業(yè)的年疏浚能力在8000～10000萬方，因此對于許多新興的疏浚企業(yè)來說仍然面臨廣闊的發(fā)展空間。

    3.行業(yè)趨勢高新技術的運用越來越普遍。為實現(xiàn)這些港口建設目標，必須提高航道建設技術水平，加速航道建設與管理現(xiàn)代化。開發(fā)應用航道渠化、整治、疏浚成套技術；在航道工程規(guī)劃，勘測、設計、研究、施工、管理中，實施科學、規(guī)范、高效的動態(tài)管理。積極采用GPS、GIS遙感、通訊、計算機和控制技術等高新技術；提高疏浚船舶設備水平和疏浚技術現(xiàn)代化水平。

上海通靈疏浚工程有限公司·盧敘生

    疏浚工程規(guī)模的大型化促使了疏浚設備向大型化、高效化和自動化方向發(fā)展，例如香港國際機場工程，疏浚量為2.35億立方米；巴拿馬運河改造計劃，其最大疏浚工程預計有30億立方米；臺灣云林近海吹填工程量近10億立方米；諸如此類的疏浚工程都要求挖泥船大型化、高效化、自動化。

    環(huán)保對疏浚有越來越高的要求，環(huán)保型挖泥船及相關技術越來越受重視。環(huán)保疏浚是近年新興的產(chǎn)業(yè)，面對日益惡化的環(huán)境，如何在疏浚中注意環(huán)保問題和如何利用疏浚手段改善環(huán)境，成為中國疏浚業(yè)今后非常重要的課題。近些年來，中國疏浚企業(yè)的疏浚設備大約有50%是超期服役，設備逐漸陳舊，不能滿足日益發(fā)展的疏浚市場的需求，尤其是在國際疏浚市場上競爭能力下降。為此，中國疏浚建設（集團）總公司各疏浚公司正在進行資產(chǎn)重組，籌集資金更新大型挖泥船。最近中港集團為增加在國際疏浚市場上的競爭力，已在荷蘭訂購了12000立方米的大型耙吸式挖泥船，新增能力18007萬立方米/年。在“十一五”期間，根據(jù)疏浚市場發(fā)展的情況還擬增購6～7艘大型挖泥船。同時還要改造部分挖泥船，新增能力達6000多萬立方米/年，以適應國內(nèi)外疏浚業(yè)發(fā)展的需要。