施工升降機(jī)是一種建筑施工中廣泛使用的起重設(shè)備，同時(shí)也是一種安全要求很高的載人特種設(shè)備。在歷年發(fā)生的特種設(shè)備重大事故中，施工升降機(jī)占了較高比例。2004年12月8日，陜西西安美聯(lián)汽車修理市場(chǎng)展廳工地升降機(jī)吊籠墜落造成6人死亡、17人受傷；2007年11月14日，江蘇無錫銀r御墅花園工地8號(hào)樓SCD200／200施工升降機(jī)吊籠墜落造成11人死亡；2008年10月5日，四川成都解放路一工地施工升降機(jī)事故造成6人死亡、2人受傷；2008年10月30日，福建霞浦迪鑫陽光城工地3號(hào)樓施工升降機(jī)導(dǎo)軌架斷裂、吊籠墜落造成12人死亡。與之相對(duì)應(yīng)的室內(nèi)電梯，在數(shù)量上比施工升降機(jī)多幾十倍，全國(guó)擁有量近百萬臺(tái)，但基本無群死群傷的重大事故發(fā)生，事故發(fā)生率相對(duì)較低。這里自然有電梯使用環(huán)境條件優(yōu)于施工升降機(jī)的原因，但電梯的一些安全理念也值得施工升降機(jī)的相關(guān)人員借鑒。本文就制動(dòng)系統(tǒng)、停止驅(qū)動(dòng)主機(jī)、安全開關(guān)3個(gè)方面提出看法，以供參考。

1 制動(dòng)系統(tǒng)

制動(dòng)器既是必不可少的工作部件，又是十分重要的安全裝置。江蘇無錫銀仁御墅花園工地SCD200／200施工升降機(jī)墜落事故的直接原因，就是制動(dòng)器電氣系統(tǒng)故障造成制動(dòng)失靈、吊籠墜落，制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于施工升降機(jī)安全的重要性由此可見一斑。電梯安全理念中制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于安全的重要性已得到充分考慮，GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中有2條規(guī)定值得借鑒。

一是12．4．2．I條第2款“所有參與向制動(dòng)輪或盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械部件應(yīng)分兩組裝設(shè)，如果一組不起作用，應(yīng)仍有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。”這與GB6067《起重機(jī)械安全規(guī)范》2．6．4條“吊運(yùn)熾熱金屬或危險(xiǎn)品的起升機(jī)構(gòu)應(yīng)裝有2套制動(dòng)器，對(duì)每一套制動(dòng)器安全系數(shù)不應(yīng)小于1．25”的規(guī)定異曲同工，這項(xiàng)規(guī)定對(duì)于機(jī)械部分卡阻造成的制動(dòng)器失效有彌補(bǔ)作用，起到雙保險(xiǎn)的作用。GBl0055—2007《施工升降機(jī)安全規(guī)程》9．4條“制動(dòng)器”中無此項(xiàng)要求。SC式施工升降機(jī)多為雙驅(qū)動(dòng)或三驅(qū)動(dòng)，有2套或3套制動(dòng)器，但對(duì)于每套制動(dòng)器的制動(dòng)能力沒有要求，故單套制動(dòng)器的制動(dòng)能力不能保證；SS式施工升降機(jī)則只有1套制動(dòng)器，其機(jī)械部件也不是分兩組裝設(shè)。這項(xiàng)要求對(duì)于經(jīng)常在吊籠內(nèi)載有20多人的施工升降機(jī)是很有必要的。

二是12．4．2．3．1條“切斷制動(dòng)器電流，至少應(yīng)有2個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)，無論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)電流的電氣裝置是否為一體。當(dāng)電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。”控制制動(dòng)器的電氣裝置故障引起施工升降機(jī)吊籠墜落事故的教訓(xùn)是很深刻的，單套電氣裝置不足以滿足要求，必要的安全冗余是不可或缺的，筆者認(rèn)為此項(xiàng)要求對(duì)于施工升降機(jī)來講非常必要。事實(shí)上推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB／T10054—2005《施工升降機(jī)》5．2．6．6．6條提出了相同的要求，但強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GBl0055—2007《施工升降機(jī)安全規(guī)程》對(duì)此卻沒有規(guī)定，國(guó)家質(zhì)檢總局頒布的《施工升降機(jī)監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》對(duì)此也沒有要求�，F(xiàn)實(shí)中由于國(guó)家強(qiáng)制執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全技術(shù)規(guī)范對(duì)此無要求，切斷制動(dòng)器電流至少應(yīng)有2個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)的要求較少被廠家采用，是存在安全隱患的，應(yīng)引起相關(guān)人員重視。

2停止驅(qū)動(dòng)主機(jī)以及檢查其停止?fàn)顟B(tài)

接觸器粘連是造成施工升降機(jī)沖頂、撞底的一個(gè)主要原因，沖頂?shù)暮蠊�是可怕的，�?duì)于SC式施工升降機(jī)尤為重要。為了防止上升接觸器粘連造成沖頂，電梯也提出了適用的安全理念。GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》12．7．1規(guī)定，“由交流或直流供電的電動(dòng)機(jī)必須用兩個(gè)獨(dú)立的接觸器切斷電源。接觸器的觸點(diǎn)應(yīng)串聯(lián)于電源電路中。電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，必須防止轎廂再運(yùn)行。”串聯(lián)2個(gè)接觸器是防止由于接觸器粘連沖頂、撞底的有效手段，施工升降機(jī)可以借鑒，這可大大降低吊籠沖頂、撞底的可能。

3安全開關(guān)

施工升降機(jī)和電梯一樣，其安全是由急停開關(guān)、圍欄登機(jī)門電氣安全開關(guān)、緊急出口電氣安全開關(guān)、層門電氣安全開關(guān)、吊籠門電氣安全開關(guān)、防墜安全器電氣安全開關(guān)、上下限位開關(guān)、上下極限開關(guān)和防斷繩開關(guān)等一系列電氣安全開關(guān)組成的安全回路保證的。這鑿電氣安全開關(guān)本身的防粘連問題也值得關(guān)注，電梯的安全理念認(rèn)為這些開關(guān)應(yīng)該符合安全觸點(diǎn)要求。GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》14．1。2．2．1條：“安全觸點(diǎn)的動(dòng)作，應(yīng)由斷路裝置將其可靠斷開，甚至兩觸點(diǎn)熔接在一起也應(yīng)斷開。”電氣安全開關(guān)的可靠性得到了保證，施工升降機(jī)的安全性也就得到了提升，因此，施工升降機(jī)的電氣安全開關(guān)可借鑒采用符合安全觸點(diǎn)的要求，以防止由于電氣安全開關(guān)自身故障造成施工升降機(jī)事故，對(duì)提高施工升降機(jī)的安全性是有利的。

此外，應(yīng)該具備必要的安全冗余，施工升降機(jī)借鑒采用電梯的這些安全理念，經(jīng)濟(jì)上成本增加有限，執(zhí)行上具有可操作性，在效果上可大大提升施工升降機(jī)的安全性能。